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持续拔高的油价，让很多有意向购置燃油车的消费者开始担忧，若是油价一直涨，那后面岂不是不能开车了？其实，只要我们在选车时，挑一辆油耗低的车型就行，纵使油价再涨，也不会太心疼。而我们今天要介绍的丰田雷凌双擎E+，就是一款油耗低至1.3L/100km的车型。那这款车还有什么具体的亮点呢？今天，咱们就以指导价为21.88万的2019款 1.8PH V E-CVT豪华版车型为例，带大家一起看一看。
外观方面，丰田雷凌双擎E+采用了与雷凌比较类似的设计语言，但细节上又有些许不同。具体来说，在车头部分，丰田雷凌双擎E+用了大面积的钢琴烤漆装饰来丰富视觉效果，使其看起来比较个性；灯组方面，丰田雷凌双擎E+采用了远近光一体式的LED大灯，转向灯为卤素光源，整个灯组的样式比较犀利。
侧面部分，丰田雷凌双擎E+保持了如同雷凌双擎一样的造型设计，但在前翼子板处，设有“PLUG-IN HYBRID”的因为标识，彰显其插电式混动的身份；尺寸方面，丰田雷凌双擎E+的长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm，就数据来看是同级一个主流的水平。
车尾部分，丰田雷凌双擎E+沿用了雷凌中期改款后的一个造型设计，分布左右两侧的尾灯组样式比较时尚，中央用镀铬饰条连接，整体时尚感还挺突出。该说不说，丰田雷凌双擎E+的外观造型还挺不错，至少在大多数用户的审美点上。
内饰方面，丰田雷凌双擎E+透露着一股熟悉的气息，就是上一个时代的设计语言，简单、朴素，但缺乏科技感；装饰用料上，丰田雷凌双擎E+用了一些软质材料来强化档次感，但平心而论，这个价位这个水准，可能很多人都已经被劝退了；8英寸的液晶中控屏，支持有百度CarLife、蓝牙、高德导航等实用的应用，能够满足一些基本需求。
配置上，丰田雷凌双擎E+的表现并非有多好，既不带丰田的TSS智行安全系统，也仅配备有6个气囊，甚至连前后驻车雷达都没有配备，这放在这个价位实在有点不应该。想必这也是为何它始终卖不动的原因之一。
空间方面，以一位身高178cm的体验者为例，让其落座前排并调整好坐姿，此时头部空间还有4指，而保持前排座椅位置不动，体验者落座后排。此时，体验者的头部空间为3指，腿部空间剩余2拳，中央地板也没有凸起，整体空间表现还不错；由于电池的存在，丰田雷凌双擎E+的后备厢空间并不是很好，进深仅650mm，宽度也只有1215mm，加上500mm的高度，整体表现仅能满足日常出行所需。
动力方面，丰田雷凌双擎E+采用了由1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机+电池所组成的插电式混合动力系统，系统总功率为100kW，与之搭配的是一台E-CVT电子无极变速箱，NEDC综合油耗为1.3L/100km；底盘悬架部分，丰田雷凌双擎E+采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，整体表现给我的感受是有着比较强的厚重感，但美中不足的是对小颠簸比较敏感。
总的来说，丰田雷凌双擎E+这款车的优点与缺点都很明显，优点是油耗低、乘坐空间宽敞，缺点是配置低。但从家用车的角度来看，丰田雷凌双擎E+的动力、底盘表现其实还不赖，能够满足多数人的家用所需。不过，有一说一，价格还是太贵了，若是终端优惠力度再大一点，倒不乏是一个好选择。
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