丰田旗下插电混动车型，综合油耗1.3L，点评雷凌双擎E+

​现如今，新能源市场已经成为了必然，即使从事了多年燃油车型的丰富，也无法改变这一局势，所以在新能源领域中，丰田也不遗余力，加大投入。在早先，雷凌刚刚出现双擎版时，市场便对它有着较高的期待，且在销量方面也一直居高不下，而如今，2019款 1.8PH GS CVT精英版雷凌双擎E+以插电混动的形式降低，它又给我们带来了哪些惊喜呢？

先让我们来看一下这款车的外观设计，从造型来讲，这款车还是使用了早期的设计，虽然在时尚感方面表现得比较不错，不过相对于如今未来化的造车理念，还是显得较为落后。

车身样式依旧是丰田式的居家风格，虽然缺少了一些运动感，不过对于成家的人士来说，这种设计比较有温馨感。车尾造型比较普通，并没什么亮点所在，而且尾灯的造型比较老旧，整体外观谈不上新鲜感。

再来看一下这款车的内饰设计，整体风格还是丰田那种浓郁的日式风格，非对称的中控台设计力求时尚，不过视觉上的突兀感非常明显，比如说空调出风口的位置与大屏无法对齐，不规则造型的中控屏以及下方比较榨的T字区，在视觉效果上的表现较为难以让人接受。而最为头疼的便是T字区的储物格非常少，放手机也比较困难，实用性降低不少。配置方面连基本的倒车雷达也未配备，只能说它是一款适合老司机开的车了，对于新手来说非常不友好。

好在空间方面多少为这款车争得了一些颜面，该车轴距为2700mm，时下比较主流的数据表现，而体现的空间方面，前排头部约有4指余量，不过后排头部空间逊色三分，仅有2指，腿部这里还有2拳余量，整体表现还算说得过去，测试人员身高为180cm，如果后排乘坐身材娇小的女生或是儿童，其空间表现还会更为宽大一些。

再来说一下这款车的动力情况，燃油机方面，这款车搭载的是一台1.8L的自然吸气发动机，最大功率73kW，最大142N·m，而电机方面，搭载了一台前置电机，总功率和总扭矩分别为53kW和207N·m。实际上对于插混车型来讲，大部分消费者对动力参数并没有过多的要求，因为电机本身就有着先天的低扭优势，所以在日常加时方面如起步、超车等操作都有着比较迅猛的表现。而这套混动系统所带来了燃油经济性也是比较突出的，其NEDC油耗仅约1.3L左右，对于家用来讲，还是比较适合的。

总体来说，这款车的设计和配置方面是槽点，而亮点便是动力和油耗，毕竟对于普通家用来说，实用才是比较重要的，所以在丰田更追求于实用。不过在当下年轻人聚集的市场中，颜值和配置同样是必不可少的因素，对于一台售价高达20.38万的紧凑级轿车来讲，连驻车雷达都未配备，显然是有些说不过去了。