试驾一汽大众ID.4 CROZZ

1月15,16号正值周六日，正好参加一汽大众厂家组织的活动，厂家掏钱请大家去延庆玩，第二天又去滑雪，试驾的正是ID.4 CROZZ新能源车，经过2天的试驾体验，总结一下个人总体感受。

在ID.4 CROZZ上面，大众展现出了与时俱进的态度，外观变得更符合当下对新能源车的审美和期待。在智能化方面，ID.4 CROZZ同样拥有手机远程控制、AR实景导航、灯光交互等当下最为流行的元素，这表明了大众有意讨好逐渐成为消费主力的90后甚至00后们，根据不错的使用体验看来，说明传统厂商并不是不能做智能化，只是想不想做。

开上路后，这辆ID.4 CROZZ给我最大的感触就是好开，无论你是踩踏电门还是踩踏刹车，它整体的回馈感都让我有种开燃油车的感觉。除此之外，这辆车开起来一点不显大，在城市中穿梭很从容，所以新手司机完全不用担心。

四个驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、个性化。个性化模式下可以调整方向盘、底盘、动力响应的数据。另外三个模式的区别不是很大，并没有大众燃油车那种精神分裂症，但整体都比较轻快，我个人认为日常驾驶放在舒适模式即可，完全可以满足大部分人对于动力的需求。

作为一款纯电动车，动能回收自然是有的。在经济与舒适模式下，动能回收可忽略不计，运动模式下，动能回收力度稍稍变强。如果想增加续航能力，将挡杆切换到“B”挡即可，此时动能回收将进入最强状态，拖拽感也将更明显，当然如果你能一直忍受这种顿挫的感觉，那么你将换来更加夸张的续航表现。

在实际驾驶过程中，我发现ID.4 CROZZ表显续航非常人性化。当切换不同的模式、开启冷暖风时，表显续航都会随之发生改变，虽然有人不太理解这种逻辑，但我却非常喜欢，因为这可以让驾驶员更清晰的了解到当前车辆续航能力，比那些纸上谈兵，天天嚷嚷着上千公里续航的品牌强多了。

底盘以及悬架的表现也很出色，底盘很沉稳，悬架有韧劲，细小的颠簸可以轻松过滤。转向方面略微有点偏沉，不过我很喜欢这样的感受，至少高速行驶的时候可以给足我信心。

一汽大众ID.4 CROZZ也具备了智能驾驶辅助功能，官方名称为“IQ. Drive驾驶辅助”，需要注意的是，这里所说的驾驶辅助并不等于自动驾驶，所以大家日常开车还是需要集中精力，并不能完全依赖于驾驶辅助功能。IQ. Drive驾驶辅助主要包含了全速域驾驶辅助系统、交通拥堵辅助系统、前部防碰撞主动刹车系统、ACC自适应巡航系统、车道保持系统、变道辅助、交通标志识别系统、后侧来车预警功能，所以开着这辆ID.4 CROZZ你会感受到前所未有的安全和便捷。

舒适性方面也很不错哦，座椅虽然采用仿皮的材质，但填充物很充实，坐上去非常软。配置方面，主副驾驶均采用电动调节的方式，前排座椅还支持加热、记忆、按摩的功能；后排座椅椅垫很宽，对腿部支撑性很好，长途乘坐不会感觉劳累，而且后排座椅还支持按比例放倒。

短暂的接触让我真的爱上了这辆ID.4 CROZZ，我最欣赏它人性化的表显续航以及优秀的动态表现。有人说它的车机系统不智能，对于我来说，这好像不是很重要，因为我大部分时间都是在充当司机的角色，说到这，大部分男性朋友应该有所共鸣吧，我们几乎没有座过自己车的后排，虽然衡量一辆车要从多方面考虑，但对于我们司机来说，驾驶感受是我们最先解接触的地方，其次可能才是那些科技互联。当然这辆ID.4 CROZZ也有需要改进的地方，今后如果在车机方面多下一些功夫，那么ID.4 CROZZ定能成为新能源市场中的一匹黑马。