2011
凡尔赛C5 X在上市之后曾经一度成了一台网红车，这与其紧扣热点的命名也有很大的关系，然后厂家又精心打造了车友圈。随后网络上的一些争论，又把它一步步推到风口浪尖之上。总之，对于这台车的各种声音，一直不绝于耳，那么这到底是一台什么样的车？
由于来自雪铁龙，又命名凡尔赛，所有人的第一反应一定是“法系车”，事实也的确如此，它真的带有法系车的很多特点。不过说到法系车时，不一定要自然而然地与法式的浪漫联系到一起，在我看来，法系的浪漫其实也只是口口相传，真到了巴黎，你看到的一定是脏乱的街区，更脏乱的地铁，巴黎市内几乎所有的车都带满了磕碰的痕迹。
说到凡尔赛C5 X，必须要先来聊聊它的造型，你可以将有些锥形它定义成一台瓦罐车，也可以将它定义成一台Cross，甚至硬说它是滑背车也不为过。当凡尔赛C5 X刚推出的时候，可能最吸引人的就是它这种“四不像”的造型，当然还有其荧光棒一样的大灯组。凡尔赛C5 X在造型上的出圈，会造成一种你说它是啥，它就是啥的效果，你觉得它是瓦罐，那它就是你心中的瓦罐。是不是想起了一句话？只要你心中有海，哪里都是马尔代夫？
凡尔赛C5 X这样的造型设计，其实也算是一大趋势，早前曾有传闻福特计划开发一款这样的车，在欧洲市场取代蒙迪欧，而这样的锥形设计，也早已被很多造车新势力所使用，比如FF91、高合以及最近火热的极氪001。
在内饰设计上，凡尔赛C5 X最吸引人的并不是其设计主题，尤其不是其仪表板的设计，因为这样液晶仪表+中控屏的组合，已经是10-20万级别车型的标配的，凡尔赛的设计甚至还有些“老”，因为它基本上没有对看起来来自上个世纪的出风口做任何处理，也毫无条件地保留了大量物理按键。
凡尔赛C5 X的中通道设计是在尝试偏向科技感，严格来讲它已经不再拥有传统意义上的挡把，连电子挡把都算不上，整个换挡机构就完全成了前后拨动的按钮，注意，是按钮而不是旋钮，而且特别不起眼。这样的设计的确简洁，初看觉得少了点什么，但习惯之后，便觉得这样其实让整个车内突然变得很干净，空间也在视觉上变大了，也算是另辟蹊径。
从尺寸上来说，车长4805毫米，轴距2785毫米的凡尔赛C5 X算是中型车，其后排空间不显拥挤不仅仅是因为腿部空间相对充裕，其后排的头部空间和横向空间其实都是加分项，可以说后排如果挤进三个人，哪怕坐上一两个小时，去一次周边游，也不会觉得太难过。
在行驶质感上，我觉得对于这一级别的中型车，一定要有一个合理的期望值。你不能指望它像奔驰S级甚至劳斯莱斯那么平顺，但它也一定要有自己的特点。比如对于路面震动的处理，凡尔赛C5 X并不能用舒适来形容，它不能真的吸收或者过滤掉道路的坑洼，严格来讲它只是减缓了震动的传递，无论是坐在前排还是后排，你可以不明显但是很真切地感受到这一点。至于被人说了无数次的噪音，我只能说发动机异响我没有听到，但是其他的噪音没有一个放过我。
凡尔赛C5 X的驾驶感受距离运动还是有一定距离的，其前麦弗逊后扭力梁悬架的物理特性，决定了其在过弯时必须要“悠着点”，否则在40公里/小时的时速下，转向就会感到车身的侧倾，所以，你需要了解它的极限，并且不挑战这一极限。
在动力方面，凡尔赛C5 X全系标配的是175马力 1.6T发动机，最大扭矩250牛·米，这台可以喝92号油的4缸机在各方面表现都很均衡，均衡到你甚至希望它能够有些偏科该多好，比如，我就希望它的低速反馈能更明显一些，一脚油门下去不要有太明显的滞后，为此哪怕它更费油我也能接受。但这台发动机就是这样不温不火，让你感觉它总是在微笑着对你，让你一点脾气都没有。当然，这也做实了凡尔赛C5 X的家用定位。
最后，凡尔赛C5 X全系14.37万-18.67万的定价合理不？低配14万多的售价，这台车真的是物超所值，你得到的是一台合资的“类瓦罐“车型。但高配车型，落地要20万左右了，在这一价位上，你的选择更多，而凡尔赛C5 X的配置，尤其是基础配置，竞争力就有些让人着急了。
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