抢先试驾星途追风ET-i，节能、性能、智能的新标杆

近一年来，比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌开始重点发力高效混动系统，日系品牌的垄断被彻底打破。近日，奇瑞高端品牌星途的首款高效混动车型追风ET-i也正式上市了，新车共推出御风行、乘风起两个版型，综合补贴后售价分别为14.98万元与15.98万元，提供“李太白”，“司马灰”、“纪晓蓝”三种外观颜色。

此外，星途还推出了极具诚意的四大购车礼遇与三大用车礼享。购车礼遇（3选1）包括：1、个贷补贴至高8000元；2、置换补贴5000元；3、增购补贴3000元；以及价值1999元的精品运动侧踏。三大用车礼享包括6年或15万公里整车质保、三电系统终身质保、发动机终身质保；基础流量终身免费；成交即享充电桩赠送。

过去，以日系为代表的第一代混动技术都是以节油为主要取向，性能要做出让步，因此动力相对同级燃油车偏弱。同时，在汽车智能化革命愈演愈烈的当下，日系品牌的步伐也相对缓慢。

而星途ET-i独创了双电机驱动和三挡DHT变速箱，在极致节油的同时，还能兼顾强劲的性能、更好的平顺性、良好的NVH性能和出色的智能化。像追风ET-i上馈电油耗仅为4.8L/100km，百公里加速仅需6.8S。因此，星途ET-i比日系混动拥有代际优势，堪称新一代的混动技术。

具体来说，以本田为代表的“增程+一挡直驱”混动系统，搭载了一个发电机和一个驱动电机，而星途ET-i的两个电机均可以参与驱动，动力性能更强。同时，由于系统只能一档直连，车速到了60或80km/h以上时发动机才会参与驱动，不仅性能有所欠缺，工况适应性也有不足。而星途ET-i系统在20km/h时，发动机就可以参与驱动，三挡可调节速比能让发动机时刻处于最高效的转速区间运转。

在这些创新设计的加持下，ET-i系统总计有9种工作模式以及11个档位组合，能够在全场景、全工况下兼顾出色节油性和良好动力性能。

值得一提的是，市面上大部分PHEV车型的纯电续航里程只有50公里，满足不了很多人上下班通勤。而星途追风ET-i拥有105km的纯电的续航里程和超1000公里的综合续航，纯电里程足够覆盖绝大部分消费者日常通勤。也就是所，用户平时通勤使用纯电即可，出远门再使用混动模式，实际用车的经济性更好。

近日，我们也抢先试驾了星途追风ET-i，这次试驾路线为杭州到上海，总计180公里路程。先说大家最关心的油耗表现，在杭州市区，星途ET-i的百公里亏电油耗仅为4.6L，而在高速工况百公里油耗也仅为6L，这个油耗表现丝毫不输同级的日系车型。

相比日系混动，追风ET-i还拥有了更出色的性能、智能。得益于双电机驱动和三挡DHT变速箱宽泛的调节能力，追风ET-i在任何工况下都能爆发出强劲的动力。同时，追风ET-i的底盘也非常扎实，悬挂前段柔软，能够对大小振动过滤地一干二净。而在过弯和告诉行驶时，后段良好的韧性又能保证车身姿态十分稳健。再加上精准灵敏的转向，追风ET-i可以说是极具驾驶乐趣。

另外，更多的挡位也意味着更好的平顺性，追风ET-i的油电切换和挡位切换都非常平顺，坐在这里完全感受不到顿挫感。同时，得益于超静音RSS斜极转子技术和全面的隔音措施，追风ET-i在中低速工况下，车内始终都是十分静谧的状态，也察觉不到发动机的介入。

更难得可贵的是，追风ET-i的刹车反馈也十分线性。很多新能源车由于搭载CRBS能量回收系统，刹车踏板在前段电机拖拽时，反馈力和制动力较弱，导致后段机械制动突然介入时，难以精准地控制车速。而星途ET-i对CRBS调校非常线性、清晰，能够给人更强的驾驶信心。

而在智能化方面，追风ET-i搭载了双12.3寸悬浮液晶显示屏和雄狮智云4.0系统，不仅支持最新鲜的智能科技，还具备智能补电、预约充电、预约出行、动力车机双芯互联等功能。实际体验下来，追风ET-i的语音识别十分准确，系统操作也非常流畅易用，能充分满足年轻用户对科技出行的需求。

便利舒适配置方面，追风ET-i全系标配智能星幕全景天窗、矩阵式LED大灯、双区自动空调、N95级抗菌空调滤芯和博世IPB1.1智能电控制动系统，入门即高配。乘风起车型的配置更加丰富，还有感应式记忆电动尾门、外后视镜折叠&电加热、流光氛围灯、集成式行车记录仪、AR实景导航、SONY品牌音响、540°全景高清影像等科技配置，达到了越级的水平。

总之，星途追风ET-i不仅节能性比肩日系混动车，性能、操控、隔音和舒适性也让我印象十分时刻，再加上全面的智能、便利配置，追风ET-i绝对称得上是一款全面强大的SUV。据了解，星途将在未来两年把ET-i系统搭载于全系车型上，让每个细分市场的消费者都能享受到最先进的科技成果。