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在过去的2021年，我们可以称它为“电动智能化的元年”，在这一年里，旧时代的车型们开始慢慢被市场淘汰，包括燃油动力车型，也包括仅仅只是电动的“车”。当然，也有像蔚来、威马、小鹏、哪吒汽车、威马汽车等车企迎来了命运的转折。
当然，也有这么一家传统的旧时代车企完成了战略重生，它就是大众。在电动智能化时代不断侵蚀传统车企的背景下，看似“尾大不掉”的大众却以破釜沉舟的勇气、成为了全球第一个完成战略转型的“老旧”车企，他们不仅成功拿出了MEB智能化纯电动整车平台，更是在此基础上投产了ID.3、ID.4等多款车型。
在MEB平台与造车新势力们强大的攻势下，那些尚未打造出核心智能化电动平台的其他车企们会压力山大。
在一众新势力造车企业中，哪吒汽车的行事作风相当低调。经过7年时间的厚积薄发，哪吒汽车的发展也步入了快车道，2021年的销量突破7w台，稳居造车新势力第一阵营。销量实现爆发式增长的同时，哪吒汽车在技术方面也迎来了全新的突破。
三高一好，出手不凡的山海平台
前不久，哪吒汽车正式发布了全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台，而基于“山海平台”开发的车型零部件的通用率可达80%, 研发时间缩减8个月，费用更是可以降低30%-40%，最终实现产品功能的不断迭代和持续升级。“山海平台”的特点总结起来就是“三高一好”，高安全、高拓展性、高智能、环境友好。
“三高”中，第一高是高安全性。安全性是车的基本属性，包括车体的安全、信息安全、功能安全，以及现在电动车特别关注的电池安全。信息安全方面，哪吒汽车与360强强联合，打造汽车级的信息安全平台。在功能安全方面，即使在极端的情况下，哪吒汽车也可以做到让风险降低在可控的范围之内。而电池安全方面，哪吒汽车将着手电池的结构设计、材料设计，杜绝热失控。
第二高是高拓展性，除了要在今年上市的首款搭载“山海平台”的哪吒S之外，哪吒汽车在未来推出的SUV或更多的车型都将从这个平台孕育而生。
最后一个是高智能，重点是智能驾驶。“山海平台”将通过1000TOPs计算平台和6个激光雷达的传感器来逐步实现高速路段、低速路段、城市路段的全场景智能辅助驾驶的方案，在目前来看，确实比较超前。
上述的这几方面是哪吒汽车作为造车新势力此前很少提及的，从消费者的角度来看，哪吒汽车是披着一个造车新势力壳子在卖性价比高的纯电车而已，其智能化的元素并不浓郁。但在未来，随着“山海平台”的出现，哪吒汽车也将完成“补课”，就算对比同期成立的“蔚小理”也毫不逊色。
以哪吒汽车基于“山海平台”打造的第一款车型哪吒S来举例，该车应用华为MDC计算平台，可实现200Tops高算力。同时，在感知单元方面，该车还搭载了2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等，可以实现在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。
此外，对于车辆OTA所需要用到的无线数据传输技术方面，目前“山海平台”也有所储备，预计在2025年前将演化到中央域融合架构，实现整车执行器和算力资源完全解耦，并且实现和云端大规模超算平台的无缝链接。
就目前来看，小鹏基于Edward平台打造的全新中大型SUV车型也仅搭载3颗激光雷达，可见“山海平台”已经在为后续更高级别的智能驾驶提供了升级的冗余。在算力部分，目前威马M7以及蔚来ET7也仅仅在1000TOPs出头而已，“山海平台”在这方面并不落后。
整车系统级智能热管理，打破低温瓶颈
“穿着羽绒服开车”是网友对电动车在低温下的调侃：原本就有里程焦虑的新能源电动车，再叠加上冬天空调取暖对里程的压榨，真可谓雪上加霜。如何锱铢必较的把能量用在里程上，而不是取暖上，成为每家电动车厂商最为关注的问题。
针对这一问题，燃油汽车可以把发动机的热量回收，用于驾驶舱加热。在传统的燃油车上，这个思路和做法已经变成理所当然。其实，新能源电动车同样也可以做好热量回收，甚至做得更加精细、智能。哪吒已经在这方面做了重要的尝试。
哪吒S搭载了新一代自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，是基于高集成水源式热泵的一体化热管理系统。与传统割裂式整车热管理策略不同，哪吒S采用国内首个整车系统级智能热管理策略。一体化的设计打通了乘员舱、电池、电驱、电子部件热管理，守护汽车性能与安全。实现所有部件物理部分集中和部件控制部分集中，实现管路数量降低40%，可靠性提升50%，还可以在续航里程上提升20%。
同时，为了摆脱冬季“暖气匮乏”的困扰，更值得一提的是，哪吒S所配备的智能双区空调，可以基于环境温度、电驱温度、电池电芯温度等状态，根据空调主/副驾目标温度和环境温度的温差，自动计算风向调节方式。
哪吒S和特斯拉Model3一样，采样PTC 热泵的制热模式。但Model3采用的传统热泵-10度以下无法启动，天气越冷热泵空调的工作效率越低，制热效果越差。哪吒S热泵通过电驱余热回收等实现热管理各部件智能化协同控制，整体能效最优。在室外环境温度-18℃并打开外循环工况下，出风温度可以达到48℃，此时整个系统的COP可达到2.05以上，单热泵即可满足乘客舱采暖要求。在-20℃，40km/h行车过程中，车内10分钟提升至舒适水平，表现出过硬的产品品质。而汉EV、小鹏P7等采用PTC加热方式，在低温下PTC制热能耗较高，对续航能力影响极大。
极寒环境下，电池活性下降，电池续航能力减少。哪吒S电池热管理系统采用“热管理系统主动加热”、“电池包自保暖”、 “放电过程中电池自加热” 等多回路多热源最优化智能热管理策略方式让电池始终处于舒适工作区间，保证电池正常的性能。
在目前的新趋势大潮下，唯有智能化电动平台车型是最值得市场认可的。当然，大众MEB和特斯拉目前的平台车型抢占的是先机优势，但不代表未来他们就不会有竞争对手。
近日，哪吒S终于完成了3个月的冬季标定测试，这也意味着哪吒S正有条不紊的跨越实现量产的关键节点。作为造车新势力的一员，哪吒汽车能够对用户敏感的需求做出及时的响应，还可以通过创新技术满足用户需求，对比传统车企，效率和能力上的表现是哪吒汽车突出的优势。而在智能化领域，“山海平台”的出现，是哪吒汽车有了与众多造车新势力一较高下的底气，更是哪吒汽车品牌向上的助推器。
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