4.63万
30万以内的中型豪华轿车，凯迪拉克是公认的性价比最高的品牌之一，靠着“打骨折”的营销方式，一定程度上赢得了销量，但是同时也一定拉低了自身的品牌调性，凯迪拉克CT5凭借着综合性价比成为了凯迪拉克家族最好卖的轿车，没有之一。近一年，凯迪拉克CT5累计销量62019辆，而同门的凯迪拉克CT4和凯迪拉克CT6分别为14688辆和18198辆（数据来源于：销量榜）。
这台2022款28T豪华型凯迪拉克CT5，是2022年本月提的，厂商指导价格：29.97万元，通过上汽通用内部员工购车渠道拿到裸车价格为：243482元，综合落地为28万元。相比2021年上半年的市场反馈落地价格，足足上涨2万元左右，看来早买早享受，早买也能享折扣啊。
作为一台美系豪华中型轿车，凯迪拉克CT5的综合产品力可圈可点，全系标配2.0T+10AT变速器，拥有237匹最大马力和350N·m最大扭矩，发动机前置的后驱运动轿车，官方百公里加速7.3秒。虽然定位二线豪华品牌，这个价位能落地如此产品力配置，凯迪拉克CT5还是配得上“厚道”二字。
外观方面，凯迪拉克标志性的“泪目大灯”辨识度很高，采用主动进气格栅有利于发动机进气及散热，远近一体的LED光源亮度表现是够用的，大灯配备了自动功能，可根据光线明暗感应自动启闭。雨量感应式雨刷的灵敏度还是很强，稍微有一点水珠就会自动开启。
车身长宽高分别为4924/1883/1453mm，长车头的设计整个车身看起来比较修长，棱线分明的侧身腰线立体感还是很强，不过尊贵版配备的这套245/45 R18轮胎的花幅样式设计缺乏一定运动氛围，给整体的外观设计减分了。
车尾横平竖直的线条看起来敦实厚重，棱角分明，三爪式的LED尾灯分布在车身三个型面上，具有强烈的立体空间感和超高辨识度。该版本后尾门仍然是液压行驶，电动尾门是选配项，都这个价格了，没有电动仪式感，确实差点意思。
凯迪拉克CT5内饰用料没有什么可吐槽了，毕竟座椅、方向盘都是真皮材质，门板、中控台都采用了大面积的软性材质包裹和镀铬饰板，清晰可见的白色缝线工艺，用料扎实。不过凯迪拉克全系被吐槽的不是用料材质，而是内饰设计语言缺乏一定豪华科技感，CT5也不例外，加上真皮的缺点就是新车异味还是挺严重的。
仪表盘属于半液晶设计，10英寸的悬浮中控大屏系统流畅性不错，不过整个UI设计科技氛围感一般，支持常规娱乐、影音、新闻，还支持手机Carplay和Carlife互联，语音交互需要触发方向盘语音按键才能使用，相比如今主流“关键词唤醒”方式，显得有些落后了。
前后排座椅的软糯程度和支撑性表现都是不错的，2947mm轴距乍一看数据挺亮眼，可是实际内部空间设计优化表现一般，加上后排坐垫偏短，腿部的承托性表现出一定确实，这一点上凯迪拉克CT5是完全比不上同级的宝马3系和奥迪A4L的。
最后聊聊大家最关注的试驾感受，整台车开起来还是非常轻快，油门响应反馈及时，不过刹车脚感偏硬，轻踩会有种刹不住的错觉感，方向的精准和轻盈把控还是不错的，开起来完全不像是在开一台超4.9米的车，由于1500转时候就可以输出最大扭矩，并且可以持续到4000转，整个行程的爆发力表现不错，且中后段也没有出现动力储备不足情况。
10AT变速器和2.0T发动机整体匹配平顺性表现还是不错的，不过在某些急加速情况下，10AT的反应还是慢了半拍，有轻微的延迟感，不过整体行程的丝滑顺畅感还是非常满意的。车内的静谧性是美系车的优势了，扎实厚重的材料，加上对于隔音的初期设计考虑，还有主动降噪配备，车内整体的NVH控制表现出同价位同级第一梯队水准。时速超过100km/h,会有轻微的胎噪传到耳边，底盘和轮胎部分的隔绝表现还是不错的。
凯迪拉克CT5作为凯迪拉克家族目前销量最好的车型，整体产品力匹配的价格还是非常不错的，意向用户建议选择豪华版配置性价比最高，如果预算充足，直接上顶配铂金版最佳，毕竟那套电磁悬架是凯迪拉克CT5的精髓之一。
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