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作为第一批吃大闸蟹的人，对于的一些弊端，其实我是有一定的心理准备的，庆幸的是，除了本身就知道的里程、充电速度、充电站密度问题，对于像北方城市那样新能源车在冬天续航里程大幅缩水的情况，我还没遇见过。因为，我是南方人。
这两个冬季， 比亚迪e5 （ 参数 丨 图片 ）的日常续航表现，也大体在我的预期之内，作为新能源车，不用加油，是不是用车成本很低呢？其实也并没有啊，首先，相同级别、相同品牌的车，新能源车比油车贵大几万块。比亚迪e5，目前官方指导价22-24万左右，我之前补贴力度大，落地15万。但是，这款车如果不是新能源，其实也就是 比亚迪F3 这样五六万级别的车而已！
所以，从购车来说，比亚迪e5比同品牌相同级别的车至少贵7-8万左右，后续省的一些油钱和保养费用，其实很难抵得上这购车款贵出的大几万块。其实需要用车的人，对于燃油的消费，大体是可以接受的。相比新能源车的每公里0.15元左右的充电费用，我觉得0.5元左右的燃油费用完全是可接受的。因为，目前来说，燃油车无论从还是便利性来说，远非新能源车可以比拟。
更何况，如果过了质保期，续航里程缩水，或者电池坏了，其更换电池的费用，比这辆车的二手价格还要高了。也就是说，新能源车的电池是坏不起的，所以整体来说，新能源车的用车体验，并不畅快。我并不是个崇尚从一而终的男人，第二年的时候，我就想卖了我这辆比亚迪e5。因为，对于我来说，确实用车体验并不好。也无法满足我日常用车需求。
我需求旺盛，比亚迪e5满足不了，我想换掉它，天经地义，可是这并不是我想换就能换的，我买的时候，补贴完落地价15万左右。我才开了一年2万多公里，车商就只给我开5.5万，这个价格，我是无论如何不会卖的，现在跌跌撞撞地用了三年8.6万公里，前一段时间去问，车商说不收！我硬要他给个价，就说1.5万收！他如果长得不是那么强壮的话，我可能会修理他。
但是，从二手车商的态度来看，新能源车的保值率确实太低太低了，现在没办法了，卖了，肯定是很不划算的，只能是说服自己继续开下去。当然，新能源车还是有让我自己满意的一个点——零百加速！我自己实测5秒左右，应该说，很可以了！至少要三四十万的性能车才有这样的水平，不过，车虽然基本是我自己开，但坐的人可能会有很多，并不是我自己爽了就可以。
这个零百加速的问题，并不是所有人都喜欢，有一次，我拉到一个美女客户，在确保电量足够的情况下，我一路风驰电掣秀车技。通常是我的车已经过到对向路口了，其他车还没起步。看着美女客户一脸惊叹的表情，我得意的说道：我这车加速性能强吧？这时，美女客户的一句话，宣告我装B失败！她说：你这种开车方式，都快把我晃晕了！还有，我平时出差或者加班，我老婆要承担接小孩的重任。我老婆唯一一次开这个车，就发生了事故！可能是由于这个车加速太猛，我老婆轻轻一踩蹿出去老远，把人家的车给追尾了。从那以后，她再也没有开过这台车。
所以，新能源车的加速性能，车主的体验好，乘客的体验也未必好。更重要的是，可能不大适合一些技术差的司机开。综合来看，3年下来，我觉得新能源车的最大问题是：续航里程短、充电速度慢、充电桩不够普及、保值率低。应该说我买这个新能源车，后悔了。所以，根据我自己的亲身经历，我猜想，很多人和我一样，也是用了新能源车之后觉得槽点太多。
毕竟，我们是普通消费者，什么碳中和、什么可持续发展、什么碧海蓝天之类的思想觉悟，肯定是不足的。我们最先考虑的，还是车的便利性和经济性问题。这一点，前面已经说过，目前的情况，新能源车的经济性和便利性，还远远落后于燃油车。因为，目前的电池技术，太不成熟了！这一点，也可以从各大厂商对电池的钻研可以看出来。我们来看看，目前市面上提出了多少种新能源车的发展路线：石墨烯电池、固态电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铝离子电池、钠离子电池、氢燃料电池……
注意，这不是百花齐放，这是五花八门的探索方案！因为无论哪一种电池，都无法在经济性和便利性上达到燃油车的水准，所以，这些都是不同技术路线的尝试。也就是说，当前阶段，所有路线，都是不成熟的，这样一来，买新能源车，自然会不可避免地遇到各种各样的问题。因为这本身就是不成熟的技术！可以预见的是，在相当长一段时间内，新能源车还是会有很多问题。而这些问题，并不会因为新能源车的充电费用低廉而被忽略！
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