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个人感觉指南者的外观相当的个性大方,结实安全，车灯设计造型简洁大方,白天晚上识别度都很高,日行灯和示宽灯都很独特，车身整体美观大气,很阳刚硬朗,很有越野风格。
座椅整体效果和舒适都不错,驾驶位置按我这1米75体重155的个头来说,感觉后靠背宽度太小,宽点舒适度更好,长途驾驶的话,靠背腰部支撑不到位,驾驶时间长了会觉得累,我干脆弄个小枕头,这样比较舒适点，家享版内饰用料都算不错,特别是方向盘最为精致,手感很好,整车硬塑料件较少，仪表盘整体一目了然,灯光结合可以,背景的选择也丰富，新车的味道还是挺浓的,但不是那种塑料胶的味道,应该是皮质和胶水的味道,去除异味很简单,我买了好几个菠萝放车上,可以去除异味又能有菠萝的香味。
空 调制冷挺迅速的,风力档位也多,后排出风口也很快把冷气送到后排座位，行驶后的路感很清晰,沥青路面跑非常静音,水泥路面和非铺装路面胎噪音过滤也不错,高速胎噪音略大，前排座椅头部靠背太向前,能向后仰点更舒适座椅偏软，发动机隔音还不错,启动的时候能听到发动机声音,发动机温度起来后,几乎听不到,所以发动机启停功能正常运转情况下都不知道什么时候息火,不喜欢这功能可以直接关闭，风阻噪音车速只上到100公里左右,感觉到胎噪音,换上米其林轮胎可能会减少胎噪音。
经常是一家4口出游,我觉得这空间可以满足,平常用车也是接送小孩上学用而已,后备箱也够用，我身高1米75,坐在驾驶位置活动空间还可以,坐5个大人的话后排空间略小,不过腿部空间还是不错的，后备箱一家人的行李可以轻松装得下,没压力。
现在还是磨合期间,没有故意去大油门提速感觉很肉,磨合期过后如果舍得给油的话,推背感还是挺强的，但是发动机的噪音会大很多,没必要我感觉，1-2档换档转速略高,3档以上提速很快动力输出很线性,超车很轻松就能完成,没有压力。
要是堵车低档起步顿感不明显,1-2档发动机转速要超过2100-2500转以上才换档,3档以后1800左右就能上了,对于降档3档以下就感觉到挫顿感强一些,感觉是电脑设置问题,提前降到低速档,比如是手动档的车现在是3档的速度,自动档的直接降到了二档,所以降档直接使发动机产生牵引力转速表也提高了不少,这是惯性,个人认为这就是产生挫顿的主要原因吧。
跑高速的时候动力输出也很线性,升档基本没有什么挫顿感觉,切换手动档可以提前进入更高档位,80公里速度自动档是在6档,切换手动可以上到7档,是不是这样能省油？和自然吸气发动机的对比,带T的发动机必须要达到涡轮启动的转速才能输出更大的动力,不过这1.4的发动机带动这辆大块头,这动力足够用,比2.0自吸的力气大。
操控的话指向精准指哪打哪,方向盘转向低速轻盈高速稳重,这就是电子助力的好处吧，山路也有体验过,去过乌蒙山的盘山公路,坡高路弯的,指南者开上去还是很轻松的,全程柏油路面,各方面性能都很随心所欲,跑这种路很是享受，也走过坑洼路面,底盘感觉很扎实,没有那种过弯倾斜感觉,减震是自适应减震,坑洼路面没有甩尾现象,急刹车很稳定不发漂。
目前跑了6500公里，油耗磨合期间略高10个油左右,跑跑高速也能下来,现在油耗在7.4左右,不过有多半是跑高速的，高速路段从3档以上就是有源不断的动力输出,提速超车很轻松完成,高速省油动力强盛，如果是在城市里红绿灯比较多的路段范围跑,需要把发动机自动启停功能关闭不习惯。
其实在每个人的心里，自己选择的车再大的缺点都不是缺点，要说有缺点的话也有，就是这价格主驾驶位不是电动的,这就是这车大打折扣的地方。
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