赛博坦克：打开属于国产豪车的新时代

在我多年的汽车媒体从业生涯中，赛博坦克是第一台在我发了朋友圈后，立刻就有人前来询价的车型；而这，大概就是它超高关注度的最直观体现。

赛博坦克也确实是有这个实力，其基础原型车是越野版坦克300的顶配2.0T征服者，在21.38万起的基础上，已经标配有原厂能想到的最硬核越野行走机构，包括带低四、硬连接前后轴的分动箱、硬连接左右半轴的前后差速器锁，再配上不俗的颜值、内饰，还有开过坐过都说好的悬架操控与滤震体验。

这直接导致到目前为止，标准版的坦克300依然需要排队下单等交付。

而在此基础上，进一步强化颜值设计、强化内饰用料、强化基础硬件配置的赛博坦克会被炒到二手车加价还一车难求，也就说的过去了。

唯一的问题，标准版的坦克300越野版顶配21.38万，配置几乎与30.8万的赛博坦克一模一样，而且现在二手车市场赛博坦克甚至还有几万到十万元不等的加价幅度，那么，这台车真的值得消费者去加价购买么？如果以30万、甚至40万的眼光来审视它，它还能够称得上物有所值吗？

静态：概念满分好评，但细节还有进步空间

赛博坦克相比于普通版坦克300，最核心的概念，就是加上了“赛博”二字。

何谓“赛博”？我们能想到的最直观词汇就是“赛博朋克”，而与朋克二字有直接关联的，又有一个更早期的概念叫“蒸汽朋克”，是源于传统机械的东西。

网络词条上，关于赛博朋克的许多释义中，都提及了“冲突与兼容”，尤其是在未来场景下，低端场景与高等科技的大融合，会带来极高的视觉冲击感。

赛博朋克视觉风格

而诞生于坦克300的“赛博坦克”，正是“赛博朋克”这一概念的最完美复刻，一方面它源于传统的内燃机越野车，流淌着汽油血液的涡轮增压2.0T引擎在驱动机械体的同时，还直接排放着一缕缕尾气，这是电驱新能源车型们无法复现的场面；另一方面，除了内燃机和机械，它又有着完全不输智能电动车的外观、内饰和交互表现，大面积的浅色外观套件配上内饰，还有双联屏的网联大屏，科技感直接拉满，甚至对比传统燃油车，它居然还支持OTA升级。

“低端场景与高等科技的大融合”，说的正是这台赛博坦克；而目前整个市场上，除了它，再也没有第二台车能有如此“赛博朋克”的内在表现。

最夸张的，为了契合“赛博朋克”那种独特的视觉冲击感，超境汽车为赛博坦克设计的许多仪式感细节，也被长城坦克品牌一一的量产了出来，包括通电后渐变点亮的保险杠装饰灯、后尾翼、尾部储物箱等等，单就每一个设计细节和量产后的实际表现来看，卖30万甚至40万，都能够物有所值。

再加上还有用料更好、更有气质的内饰，其实仔细对比，相同价格区间的传统豪华品牌，诸如奔驰宝马奥迪，表现也不过如此，部分内饰用料和做工，甚至还不及这台赛博坦克。

当然，看着完美无瑕，但也不代表这台赛博坦克就“无懈可击”。事实上就我们拿到的这台量产版赛博坦克实车表现而言，它还是有一些细节需要进一步提升，比如套件与车体间接缝较大、近看不精致；又比如尾箱通气设计不合理，关闭时需要额外留意等等。

换句话说，以30-40万的区间来看赛博坦克的细节，划算，也物有所值；但如果您想的是用它来PK奔驰G 63 AMG那样百万豪车级的品控与气质的话，还是差了一些意思。

动态：开起来依旧好评，行驶高级感持平同价位BBA

越野版坦克300

在拿到这台赛博坦克之前，其实在去年我已经深度试驾过它的原型车——越野版坦克300，当时我们也出过相关的试驾稿件。

而对于那台车，我们当时的评价是非常高的，即使不看它超强的越野通过能力，就单单只说其在城市公路路况下的动态表现，已经能够碾压同级别所有的硬派越野车——侧向支撑合理，悬架柔软又富有韧性；几乎把路面上一切细小的震动都隔绝在外，方向盘、踏板和车体，都感觉不到多余的额外震动，配合不错的NVH隔音效果，动态品质很有豪华感与高级感，完全不输30万级别的豪华品牌车型，比如BBA的主流在售车。

可以这么说，表面上你以为坦克300只是一台越野车，但实际上它还是一台能够越野的豪华车。

也正因为坦克300的动态品质表现非常好，在试驾这台赛博坦克之前，我甚至还有一点担心。

相比正常版本坦克300，赛博坦克在行走机构上有两点变化，一是换装了更薄胎壁的大轮胎，扁平率从65来到了45，理论上对于路面细碎震动的过滤效果会下降；二是换装了更性能的避震器，从原厂的普通避震换成了K-MAN的氮气减震，同时还将车体升高了2寸，理论上重心被抬高，会影响操控表现。

但很意外的是，这台赛博坦克依然给到了我足够惊艳的动态表现，2.0T引擎匹配8AT，依然无比顺滑且孔武有力，K-MAN的氮气减震配合铝制上摆臂的悬架，依然调教的高级感十足，薄胎壁丝毫没有增加细碎的路面震动感，所有的一切都被胶套与减震器完美化解，同时，高耸的车体虽然让人有种坐在二楼开车的感觉，但在快速变线与过弯时，又能够感受到支撑性十足，不会开的没有信心。

这样的表现，依然对得起它高达30.8万的原厂指导价。

当然，现阶段二手车市场流通的赛博坦克普遍有几万到十万不等的加价；而如果加上10万元来到40万这个价位，考虑到它行走于街道时傲视群雄的视野和高人一等的身姿，似乎也能够算是物超所值，毕竟动态感受这种东西，不只是身体层面的，还应该有心理层面的。

而心理层面极大的满足感，赛博坦克又是这个价格上独一份。

再加上它甚至还有标配自适应巡航、车道居中保持等智能化驾驶辅助功能，不错的音响音效、分区独立空调、矩阵式LED大灯等科技与舒享型配置，加价到40万又怎样，对比同价格合资与豪华车，它依然还是很能打。

写在最后：

赛博坦克从当时车展售卖开始一直到现在，“一车难求”一直是常态；尤其是如今量产实车产品力被市场更广泛认可之后，还罕见的出现了加价求车的场面。

这就是国产车的骄傲，也是自主汽车工业实现超车的最好案例之一；考虑到今年长城、比亚迪等多品牌都将进一步开启品牌向上、高端豪华的新路线。

显然，属于国产豪车的时代，已经到来了。