20万级别的合资SUV已经内卷到这个程度了？

➤20万是许多消费者在购车时定下的初步预算，因为这个预算可以保证足够大的选择面，并且各个选择都能给消费者提供一份不错的用车体验。

只是对于20万以内的SUV车型来说，消费者往往也面临着权衡，选择自主品牌的话，配置、用料做工这些方面可以带来越级享受，只是品牌容易留下顾虑，而选择合资品牌的话，你基本只能选择入门配置的紧凑型SUV了，动力弱鸡、配置寒酸都是有可能遇到的。

比如一汽丰田RAV4荣放，这款车去年全年销量接近20万辆，是一款相当具有代表性的20万级别合资SUV车型之一。大家对这款车应该都不陌生，每当提起荣放，首先联想到的大概就是那块厚重得像背投电视一样的车机中控屏，尤其是当下各种电子产品都在强调纤薄的背景之下，显得特别有年代感。

而当你把预算控制在20万元以下时，荣放可供选择的基本上就只有2.0L自然吸气的中低配版本了，我们常说现今如果要买“两田”的车，尽可能买油电混动的版本，因为他们的油车在驾车质感上跟油电混动版本会有比较明显的差异，只是价格也水涨船高。

虽说丰田这台2.0L自然吸气发动机账面数据不差，但实际开起来依然是一台标准的2.0L自然吸气发动机的水平，也就是说动力性能方面平平无奇。

而且入门版本的荣放在配置水平上可以说是喜忧参半，亮点是它标配了丰田的TSS 2.0辅助驾驶系统，却还要拧钥匙启动，没有倒车雷达也没有倒车影像，织物座椅和塑料方向盘也都为车主留足了加（多）装（花）升（点）级（钱）的空间。

再加上丰田一贯在做工、用料上的含蓄表现，尽管荣放是一款技术成熟、体验完善的车型，但在品质感方面着实带不来太多高级的享受。再看看自主品牌这个价位的车型，大多会把配置、用料全拉满，难道合资品牌就真的不能在价廉的条件下拿出物美的产品了吗？

来自合资品牌的新面貌

虽然20万以内的合资SUV总给人一种品牌高级享受低级的固有印象，但也是有一些产品正在尝试打破这种局面的。

比如即将在3月份正式上市的福特领睿，这是江铃福特继去年成功将领裕推向市场之后的又一款力作，此前，他们已经公布了领睿的预售价，三款配置的车型预售价位区间为15.88万元～18.88万元。

先简单聊下大家都能看的见的地方。

作为家族新成员，领睿的设计风格与领裕一脉相承，比如前脸和尾部的造型都与领裕有几分相似，整体气质也比较接近，只是领睿的定位比起领裕要低一些，所以车身尺寸要小一点。两者在设计细节上较大的不同在于C柱与D柱之间，领裕这部分更长，镀铬线条更简洁大方，而领睿则相对紧凑，交错的镀铬线条呈现出更多的时尚气息。

尽管比起领裕是小一些，但领睿的车身尺寸在同价位的车型中却有着一定的优势，虽然4630mm的车身长度比起荣放等车型只是长了一点点，但1935mm的车身宽度和2726mm的轴距相比同价位合资SUV可以说是越级存在，要知道，这两项数据对于车厢乘坐空间有着更直接的体现。而1706mm的车身高度也对车内的头部空间做出了良好的保证。

在动力系统方面，领睿采用了一款1.5T发动机，最大功率170马力，最大扭矩260Nm，参数表现颇为出色。而与之搭配的7速湿式双离合则是来自麦格纳，这意味着领睿搭载的变速箱与宝马、奔驰横置平台的部分车型是同款产品。

尽管预售价仅为15.88万元起，但领睿的配置水平并不低，全系标配的项目较多，比如无钥匙进入/启动、数显式胎压监测、倒车影像（中配车型即升级为360全景影像）、全车六气囊、全LED大灯、全景天窗等，对于这个价位的合资品牌SUV来说，算是相当有诚意的表现。

不仅如此，领睿车厢内部的装潢也真的挺显高级，我们以往常说福特的车型在内饰用料上并不差，但总是没有通过设计将档次感体现出来。然而一看到领睿这样的车厢，过去福特被诟病的这个问题已经不是问题。车厢的配色明快典雅，功能分区也一目了然，双12.3英寸大屏看上去没有太多的新意，但对于这个价位的车来说同样是很有诚意。

可以说领睿的车厢设计，既有合资品牌的成熟，又有自主品牌般的档次感，你懂的，这是褒义。

合资车无科技不智能？

我们刚才说到荣放这款车在配置上最大的亮点就是即便最低配版本也配备了一套L2级的辅助驾驶系统，这对于同价位的合资SUV来说已经是智能科技配置的天花板了。然而在福特领睿身上，有一套功能比丰田TSS 2.0更全面的福特Co-Pilot360™智能驾驶辅助系统，这也是领睿全系标配的项目之一，只是入门级车型会在个别功能上有所减少。

它的更全面体现在拥有DCLC智能变道辅助（打灯自动变道）、LRAS循迹倒车辅助、APA 5.0智能泊车等功能，这两项功能我们目前也只有在少数的价位更高的车型上见到，比如特斯拉、宝马等。全车各种共21个传感器组成了智能辅助驾驶的感知系统，再通过业内领先的Mobileye EYEQ4视觉处理芯片+Infineon AURIX TriCore雷达处理芯片对收集到的信息进行处理运算。在20万以内的合资品牌SUV车型中，这样的智能驾驶硬件水平妥妥地属于第一梯队。

而在智能交互的部分，领睿同样重视，其智能座舱集成了腾讯TAI 4.0智能车机系统，最大的亮点是能够针对娱乐系统、智能驾驶、车身电子、动力系统等模块进行OTA远程升级，这又是一个同价位合资SUV普遍不具有的功能。

有了腾讯TAI 4.0智能车机系统，自然对于腾讯生态下的应用有着更广泛的兼容了。很多人说现在的生活离不开手机，很大程度上是因为离不开微信，以致于一些人在驾驶的过程中也要分出一只手来发语音。如果驾驶的是领睿，就不需要这样危险操作了，车载微信与车机系统深度融合，只需要通过方向盘上的微信按键，就可以唤起对微信的全语音交互了。而这仅仅是腾讯生态应用的其中一个功能体现。

领睿之所以能够在智能科技的领域呈现比同价位车型更高的水平，大概要归功于江铃福特汽车科技（上海）有限公司的成立。领睿恰恰是江铃福特科技成立后的首款重磅车型，同时也是“福特中国2.0”战略落地的最新车型。或许这就是为什么，我们在领睿的身上找到了一些20万以内合资SUV从来未有过的景象。

“卷一点”不是坏事

近两年网络上冒出了一个新词：内卷，指的是同行之间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体“收益努力比”下降的现象。通过解读福特领睿这款新车，我们发现其身上具有一定程度的内卷迹象。

在过去的一段时间里，汽车行业呈现的格局就是自主品牌和合资品牌互有优劣的状态，尤其是15～20万的价位区间，消费者似乎总得作出取舍。作为合资品牌产品的一员，福特领睿把原先合资品牌的优势保持住，又把自主品牌的长处拿下，还在智能科技方面有了新的发展，散发出了浓浓的内卷气息。

这意味着厂商需要做出更大的研发投入力度，另一方面也意味着受益的将是消费者。虽然大家往往对于“内卷”这件事的态度是抗拒的，但世界上还是有一些“内卷”是值得我们鼓励的，就比如这种让汽车变得更物美价廉的“内卷”。