新撼路者发布，你期待吗？

撼路者怎么样？开过它的人最有说服力。但从销量来看，这款车肯定没法让制造它的江铃福特满意，每个月一、两百的销量实在是对不起它的名头和车头的蓝色椭圆标。

反观美国市场，采用同一平台打造的全新Ranger和Bronco卖的是风生水起，部分车型更是需要等一年以上才能提车。昨天，同样采用全新平台、主打亚太地区和非洲市场的全新撼路者也发布了。

新款车型目前共有三款不同设计，分别是钛金版、运动版和Platinumi版。整体设计上，新车一改现款车型“圆润”的外形，线条和型面更加平直，显得更利落、更硬派。

此次发布的撼路者因国家和地区不同，将搭载3.0L V6 涡轮增压柴油发动机、2.0L涡轮增压柴油发动机。与这些发动机搭配的是6速手动或者10速自动变速器。从 2023 年开始，2.3L EcoBoost 汽油发动机将在特定国家/地区提供。

以上一段，最后一句是关键。从官方表述可以推断，搭载2.3L汽油发动机的全新一代撼路者在国内上市，最早也要等到2023年。

驱动方面，车辆有两驱和四驱车型可选，四驱车型全部搭载全时四驱系统，有2H、4H、4L、4A等四种驱动模式，还可选装后差速锁。车辆涉水深度为800mm，可牵引质量3500kg。

车头设计上，全新撼路者采用了与同平台兄弟Ranger基本相同的造型，不过在细节方面有所不同，比如格栅细节采用了盾形设计，日行灯是家族的C型样式，运动版车型引擎盖边缘保留了现款车型的字母。

运动版车型将车身镀铬件全部进行了黑化，比如后视镜、引擎盖字母、轮辋等。

车身侧面，福特将前后门尺寸进行了优化，还增加了踏板，便于乘客上下车。原来叶子板位置的变速器铭牌依车型不同改成了不同的样式。

无论是尾灯细节还是线条方面，车尾的设计相比现款明显圆润的造型要更加时尚、更加硬朗。因为福特对新车的轮距和轴距都进行了提升，所以新车看起来都更加稳重。

内饰设计，新撼路者同样与新款Ranger大同小异，无论旋钮、出风口还是中控屏看起来似乎都可以通用。

或许是国外消费者没什么意见，福特依然保留了在国内很多人都不喜欢的竖向中控屏。

细节上，福特对新车进行了全面升级。仪表盘升级为8英寸或12.4英寸液晶，并可在越野场景时显示车身倾角等信息，中控屏搭载了SYNC 4车载系统，有10.1英寸和12英寸两种规格。另外还有无线充电、前排可折叠杯架、10向电调座椅等。

新车全部采用7座设计，为使第三排更容易进出，将第二排座椅前移位置进行了扩展，二三排座椅放倒后地板纯平，提升储物能力。

底盘方面，相比现款车型，全新撼路者的轴轮距增加了50mm，可以有效提升车辆行驶的稳定性。同时，福特还对其悬架进行了升级，提升了一定的操控乐趣。

另外，新车的车顶行李架经过重新设计，可以承载350Kg的静态负载或者100kg的动态负载，方便携带自行车、独木舟等。

安全配置上，新一代撼路者的安全气囊达到了9个，除了膝部气囊、前排气囊、侧面安全气帘之外，还新增了前排驾驶员与乘客之间的中央安全气囊，以提高侧面撞击时的保护能力。

编辑有话说

回想第二代撼路者上市之初，江铃福特是信心十足的。不过上市之后的表现却并不如意。时间来到2022年，该车依然售卖的是2020款，未一直改款的最大原因大概还是销量太低。

撼路者为什么销量不佳呢？是非承载市场饱和了吗？从坦克300和其它销量排名靠前的车来看，显然不是。毕竟就连与撼路者同样基于中型皮卡平台打造的日产途达，月销量也能稳定在1000辆左右。

究其原因，配置低、价格高可能是主要原因。以价格最接近的途达顶配车型和撼路者入门款车型举例，途达除了有与撼路者相同主副驾气囊和膝部气囊之外，还多出了前后排头部气帘和前排侧气囊，被动安全方面就要高出一大截。

另外，途达还有主动刹车、全景影像、定速续航、后差速锁、电动座椅等安全和舒适性配置，而撼路者即使到了30多万元的豪华版车型上，主动刹车、倒车影像、座椅加热等配置也需要加钱选装，甚至前照灯光源还是卤素的，这样的配置和价格，可能大部分人都无法接受的。

相比之下，途达的鼓刹、2.5L发动机也非常明显的短板，但在绝对的价格优势面前，能接受的人就不少了。但撼路者也有自己的优势，其2.3T+10AT的搭配在国内主流硬派SUV中可以说难逢敌手。如果新一代撼路者能够原汁原味地引入国内，再按照国情适当调整配置、价格，而不是如现款一般地砍掉配置、反向“优化”价格，相信它的销量会比现在要好得多。

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