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近日，AITO问界M5正式公布售价，其中，后驱标准版售价24.98万元，四驱性能版售价27.98万元，四驱旗舰版售价31.98万元。据称，新车或有望将于3月5日在上海举行用户交付启动仪式，全国范围内的交付将陆续开展。
近一两年来，各大自主品牌均加大了混动技术的投入，并相继开始将新产品铺设开来。身为自主品牌实力派的赛力斯自不会坐以待毙，据悉问界M5基于纯电驱增程平台DE-i打造，拥有4秒级的百公里加速体验和超过1100km的续航水准，可谓吊足了人们的胃口和期待。
作为国内为数不多的自主掌握三电技术的新能源车企之一，赛力斯拥有的新能源相关专利技术超过1000项，以其行业领先的增程式为例，凭借巧妙的设计和拓扑优化，应用于AITO问界M5之上的纯电驱增程平台（DE-i）以出众的节能表现和性能表现，展现了不俗的产品力，体现出赛力斯在核心技术领域的扎实功底。
纯电驱增程平台（DE-i）对集成式智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制技术进行开发和整合，将集成式智能发电机组的油电转化率做到了最大化。赛力斯产品线总经理周林在接受媒体采访时说：“一般参与驱动的发动机在驱动过程中全程参与工作，低效区间可能只有20~30%，所以实际热效率很难达到40%。而赛力斯专门为增程正向开发的1.5T四缸增程器能够始终维持在高效工况区间，综合热效率可达41%。“传统燃油车往往以热效率的峰值点为宣传点，但我们优势是更全面，更实用，长效化的机制。”据悉，赛力斯的四缸增程器压缩比高达15:1，这意味着其具有超高的燃油利用率，并且油电转化率可达3.2kW·h/L，而行业平均水平在2.7kW·h/L。
高效的增程器给AITO问界M5带来了得天独厚的续航优势，根据WLTC工况测试方法，AITO问界M5的续航里程可达1100公里以上，远超传统燃油车和绝大多数纯电动汽车的单次最大续航里程；而用于日常通勤，AITO问界M5搭载的40kW·h电池组拥有150公里的WLTC工况续航表现，快充仅需45分钟即可使电量从20%提升至80%，节能环保的同时也拥有出色的经济性；而与日系为代表的混合动力汽车相比，AITO问界M5则具备出色的动力性，前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成的双电机四驱方案总功率最高可达365kW，旗舰版车型百公里加速仅需4.4秒。
此外，增程式电动汽车受外界温度的影响较小，当寒冬来临之际，纯电动汽车的续航里程往往要打个对折，而增程式电动车则完全不用因此担心；同时，AITO问界M5还可以利用增程器余热给电池包加热，以及作为空调的暖风来源，避免了纯电车冬季不敢开空调的尴尬。
问界M5产品性能究竟如何，在新车交付之前一切还处在纸上谈兵，唯有其产品真正交付至客户手头上，我们才能通过消费者的认可程度去予以验证。显然，问界M5似乎已经为此做足了准备。
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