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三缸机在国内市场真的是自带话题性，不管是自主品牌，还是豪华品牌，只要搭载三缸机便能引来消费者的吐槽。消费者之所以抵触三缸机，更多还是因为抖动、噪音大，机械素质不够稳定。国内市场热销的三缸车型并不多，大多数品牌面对销量低迷便会考虑换装动力规格，我相信在很多人的认知里都认为发动机就应该是四个缸。而我们今天所要聊的这款车，它身价超千万，虽然是新能源车，但同样搭载三缸发动机，这台车就是科尼赛克Gemera。
相信在座的各位都见过超跑，凭借拉风的外形和发动机的轰鸣，深得国内富豪朋友的喜欢。而这台科尼赛克Gemera新车指导价为1980万元，这个价位可选的产品种类真的可以说是遍地都是。假如给你充足的预算，你会因为三缸机而放弃它吗？下面就以2021款2.0T基本型为例，我们一起看看这台三缸超跑能发挥出怎样的实力。
在外观设计上，超跑的造型一直是消费者选择的理由，不同品牌也有不同的设计风格。而超跑都有共同的特点，例如将车身做的低矮，这台科尼赛克Gemera也不例外。从图片中可以看到前脸采用贯穿式中网，同时辅以造型夸张的前铲造型，加上机盖流利的曲线，最大限度降低风阻系数。灯组造型采用类似能量晶体的样式设计，造型相对圆润，下方仍有进气口，处处体现空气动力学。
侧面造型依旧很拉风酷炫，尤其是超跑专属的旋翼门，从打开的刹那便能吸引目光。轮毂材质同为碳纤维，并且前后配备碳陶刹车盘。前轮轮胎规格为295/30 R21，后轮轮胎规格为315/30 R22，参数看起来十分夸张，这也是为保证在急速状态下保证轮胎抓地力。A柱采用隐藏式，让车顶更具悬浮感；C柱位置同样设计有进气口，可以疏散气流。
相比前脸，尾部造型更为战斗。暂且不谈线条的处理，仅凭大面积的碳纤维顶棚，比拳头更大的排气尾喉，以及夸张的下格栅。说真的，见到这样的车不由自主就想要靠近，只为感受加速时所产生的轰鸣，而它“原地起飞”的速度绝对不是一般车能够叫板的。
进入车内，内饰的每个角落都能感受到价值不菲。比如脚踩的地台，手握的方向盘，造型简单的中控台、座椅都是由碳纤维打造，并且在外观使用高级皮质进行包裹，看似简单，实则每一处的价值都让人直呼“受不了”。车内可以看到的实体按键并不多，更多功能被集中在方向盘通过触控或以拨片形式，用起来着实有些不习惯。
其实从外观图片就可以看到，科尼赛克Gemera的外后视镜采用的是摄像头形式；此前奥迪也有计划采用这种形式，但受限于法规，更多还是考虑到行车的安全性，所以在目前的国内市场还没有一款车可以使用这种方式。不得不说，科尼赛克Gemera的中控屏幕让我联想到特斯拉，车辆的很多功能都是通过屏幕触控来实现。
谁说超跑只注重性能表现？这台科尼赛克Gemera标配前后驻车雷达、360度全景影像，标配L2级驾驶辅助，包含ACC全速自适应巡航、前方碰撞预警、倒车车侧预警、车道居中保持、主动刹车等功能。在舒适性配置上，方向盘与前后排座椅都带有加热和记忆功能，后排配备独立空调。老实说，超跑的座椅为了兼顾包裹性，支撑性，整体质感是偏硬的，相比座椅加热，如果能够具备座椅按摩效果更好。
不同于其他超跑只能乘坐两个人，科尼赛克Gemera采用两门四座布局。车身长宽高为4975/1988/1295mm，轴距3000mm。说实在的，买超跑的人自然不看重空间，也不看重乘载人数，即便后排空间小，又有多少人甘愿坐在后排呢？
再来看动力水平，科尼赛克Gemera采用插电式混合动力，所搭载的2.0T三缸发动机最大功率440kW，最大扭矩600N·m，最大马力598Ps。前后搭载装载三电机，综合功率1044kW，综合扭矩2500N·m，最大马力1400Ps，零百加速仅需要1.9秒。电池组的容量不算大，只有16.6kWh，纯电续航里程可以达到50km。悬架部分，前后桥均采用双横臂独立悬架，相比于舒适性，滤震性，因为整台车最小离地高度只有117mm，完全会带来一种“屁股在地上摩擦”的感觉。
最后总结，作为一台超跑，科尼赛克Gemera的加速表现有目共睹，我相信能买得起它的富豪朋友，一定不会去纠结三缸机。相比其他超跑仅能容下两个人，而科尼赛克Gemera可以容纳4个人，多少兼顾一定的实用性！
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