百般武艺集于一身小鹏P5破圈而出

作者：车似生活
2022-03-08 17:02
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近几年，新能源车的兴起可以说如日中天，在国家政策的加持下许多车企都奔向于这类型产品开发和发展。面对传统车企的转身速度较慢，新势力却一马当先。尤其被戏称为PPT造车的企业，也在不断加强自身的竞争力。

在众多崛起的企业当中，有一个车企默默耕耘着技术，在行业内创造出不少先河，从借助生产线到拥有流水车间，这个过程是漫长，但也是有意义的。

今天的主角，就是小鹏汽车。然而，今天要谈的则是它旗下新出炉的产品小鹏P5，一出道即锋芒，P5是小鹏汽车在去年新推出的新产品，虽然价格稍微逊色于同门P7，但是它的科技含量一点都不少，甚至可以说是超乎你想象。今天就跟大家聊聊对它的试驾感受。

外观辨识度高这就是小鹏

小鹏汽车迄今只有三款车型，分别是G3i、P7和P5。三个不同的产品，定调和内容都有较大差异，但是在外观设计上看，看得出是一个个地传承，X Robot face的设计理念可以说贯穿了目前的三款车型。

相对于较早上市的P7，P5拥有了P7所没有的科技配置，如激光雷达、智能睡眠空间和智能生活空间，提高了后排乘客的舒适性和装载能力之余，还利用车内的空间来创造出更丰富的体验环境。

容易上手对新手很友好

小鹏P5是基于G3的技术底盘进行升级改款的车型，在整体的行驶质感上相对于G3i也有所提升。作为一款纯电动车型，小鹏P5并没有把动力输出调教得过于凶猛，反而更为柔顺，这个也是小鹏在创造新车型时所延续的特点。它更为注重这种行驶过程中的舒适感，除了在运动模式下油门的反馈更为直接，在舒适和经济模式下，它都能提供更为平顺的驾驶感。即使把能量回收等级调至最高，那种拖拽感也是相对平和的，相对特斯拉Model3来说，小鹏P5的行驶质感控制会来得更为自然。

特斯拉Model 3 在升级之后就全部推行单踏板模式，企图用更强的能量回收来应对电池容量减少而导致的续航缩水，但是反面的效果则是让驾乘人员非常不适应，因拖拽而产生的顿挫非常让人难受。小鹏P5在应对提升续航方面，其实也有与特斯拉功能相同的X-pedal模式，可以定义为小鹏自己的单踏板，然而，使用这种X-pedal模式则来得“温柔”很多了。使用了X-pedal模式，能量回收的等级就按照车速来自动调整，虽然比起低等级的能量回收要强烈一点，但是比高等级的能量回收要稍微缓和一点，让人更容易适应，更为顺其自然。

许多从燃油车升级至开新能源车的车主，上手的时候会很不习惯，尤其是加速性来得很“猛”。毕竟燃油车的动力输出方式是传动方式，难免会有顿挫或者延时，但是电流输出则直接得多，电门开合角度大小就意味着动力输出多少，一点都不含糊。

从细节能够看得出来，小鹏在驾驶方面是处处为消费者思考。为了应对新手小白刚上手不习惯，还特意安排了舒享模式。使用该模式时，从行驶加速性和制动反馈上都调整至与燃油车的行驶逻辑相当，可以说是一个能够快速上手的过渡模式，能让驾驶来得更为自然，对新手而言更为友好。

在制动方面，小鹏P5除了能够调整不同的能量回收等级和多种驾驶模式选择外，其刹车脚感比之前的G3要更好，它的刹车行程更为线性、均匀。基于是轿车的整体架构，刹车踏板力度上稍微有点偏硬，但适应了之后就好了。另外小鹏P5也具备CRBS功能，当松开电门或者踩下刹车踏板时，系统优先会采用动能回收进行降速，当系统探测到与前车距离较近且刹车力度不够时，机械刹车会介入，两者的衔接还是比较平顺的。

底盘架构调教舒适

在底盘质感方面，源于小鹏P5和G3i的共线平台，所以在悬架的结构上也是相当。悬架系统采用前麦佛逊后扭力梁的整体布局，当然这方面的结构属于较为普遍的配置，但是工程师为了让小鹏P5在行驶质感方面有更出色的表现，专门调教得更有韧性，在遭遇坑洼路段时有更好的滤震效果。更为明显的是在后座位置，在遭遇减速带等较高幅度震动时，车身的横摆有较好的改善，保留了柔韧感和一定的高级感，同时对余震以及车身横摆的抑制明显要更好。悬架的结构性导致了跟独立悬架的质感会有所差异，但是能够呈现出如此的反馈效果已经相当难得了，整个底盘调校呈现出这个级别鲜有的高级感。

一台车的行驶质感，很大原因取决于整体的车身刚性。小鹏P5采用了高刚性车身，整体的车身高强钢比例达到46.8%，而且超高强度钢占13.8%。这个比例也优于同级别的车型。由于新能源车的电池布局，让车身得到了更好的配重比例，在行驶过程中能够获得更好的平衡性，在遇到高速转向时，能够有更好的循迹性。

使用便捷性让人爱不释手

作为一台车长4808mm，轴距达到2768mm的小鹏P5来说，使用的便捷性首先体现在方向盘转向手感上。方向盘的指向性较为精准，没有虚位，而在反馈力度方面也设定得偏轻盈，当然它也提供了三档不同的设定可供选择，根据个人的喜好来调整相应力度，这样能够适应更多人的习惯。同时，方向盘的阻力也会跟随车速的变化而变化，在低速时阻力较少，非常轻盈易于操作，相反，在高速状态下则会变重，能够提高稳定性和安全性。

使用新能源车，由于没有发动机的轰鸣声，所以NVH静谧性的优劣就能立竿见影体现出来了。在低速时，其车内的噪音非常小，这或许就是新能源车的最大好处。但在城市道路或者高速公路，当车速提升到80km/h后，噪音就开始有所体现，主要以胎噪为主，但声音也能够接受。在这个价格的车型当中，噪音抑制的水平也算是中上水平了。

在空间利用方面，小鹏P5可以说同级产品当中想得最多的，尽管小鹏P5的车身尺寸要比P7更小，但是其后排空间，无论是横向还是纵向方面，都能够达到相当水平。尤其在头部空间方面，相对P7后溜的轿跑设计，有更好的空间余量，乘坐更为舒适。

整个车内空间感从视觉上和实用性上都有比较好的体现，甚至翘起二郎腿也是非常轻松。此外，有一点比较遗憾的就是它的地板中央位置会有一小部分凸起，在主流的纯电车型能够实现纯平的趋势下，这一点的体验感就稍微有点逊色，希望在后期改款优化的时候能够有所提升。

对于一款家用轿车而言，座椅的承托力和支撑性也是舒适性的重要表现。小鹏P5 在高版本的车型采用了Nappa真皮，从接触的手感上非常柔软。在填充物这块，采用了较为有记忆性的海绵材质，所以在乘坐的支撑性和包裹性上也得到了较好的体验。

这种柔软的座椅设计除了在日常乘坐过程中有较好的舒适性，更重要的是小鹏P5在使用睡眠空间模式时，能让前排座椅靠背完全放下躺平，和后排坐垫几乎形成一个平面，平躺时更舒服。当然，在车内完全躺平实属不易，这能够应对更丰富的户外生活场景，但因这个功能就让后排的坐垫稍微被缩短了一些。但这并不影响整体的乘坐空间感，毕竟空间足够宽敞了。

人机交互才是这台车的核心

显然，对于新能源车领域当中，小鹏P5更多的标签是科技和交互，在互联网下的一台智能车。所以，从配置和风格上，会看到于P7走的是不同风格。首先是中控屏幕尺寸比P7更大，屏幕分辨率很高，色彩显示也是更为清晰，在触控操作灵敏度和流畅性上都是上乘水平。屏幕的竖式摆放也是一个特色，最大的好处就是不受光线影响，能够清晰看到屏幕。

说到小鹏的人机交互，连续语音输入和多指令执行就是重要的卖点。现在车机系统能够应对复杂的命令已经很少见，更何况是连续发布指令也能够顺利按照顺序执行。从开天窗、调整空调温度、播放特定的歌曲等等一连串的指令都能轻松应对，可见它的车机的运算能力和语音识别能力有多么强大。

充电时间和续航不再是个问题

很多人对购买新能源车，最大的顾虑或者就存在于充电时长和续航里程上了。解决了这两个客观问题，新能源车的销量肯定能够突飞猛进。

首先是充电便利性问题，小鹏自建超充站覆盖全国337个城市和直辖市，数量超过20万个，总有一个就在你身边，在生活场所和工作场所都能找得到。同时，还能享受每年1000度的终身免费充电服务，省掉不少用车成本。作为从属于品牌的充电设施，还会设置相应的地锁功能，只能本品牌车辆才能进入，这样就能更好避免了被其他社会车辆占位的情况。

如果从20%有电量充到80%，只需要25分钟左右，相当于我们喝一杯咖啡的时间。然而，新能源车更佳推崇合理出行规划和目的地充电的方式，这样能够避免因等待充电而浪费时间。同时，为确保电池内核分子活跃，更好保护电池，初始设定值为80%，当有长途出行需求则可以调整至100%，当然，从80%到100%到过程会智能控制电流，所以时间稍微要长一些，大概需要20分钟左右。

当续航没有顾虑，大家都会考虑新能源车，这是很多消费者提出的共同问题。小鹏P5的真实续航和官方标注续航相差幅度不算特别大，主要取决于路况环境。试驾过程中，做了一次长途测试，在满电状态显示续航460公里，室外温度为16度左右，实际行程距离为120公里，80%路程为高速，平均速度100km/H，到达目的地表显剩余325公里，平均电耗为19kW/100km，实际亏电135公里，相差10%左右，也算是一个比较合理的范围了。