第三代哈弗H6碰撞测试气囊不爆的原因，调查结果出炉！

“第三代哈佛H6侧面碰撞气囊打不开，真是太好了！”12月23日，这样的对话在各种各样的汽车集团相继登场，引起了很多网民的关注，教授的父亲也微微颤抖着双手说道，“怎么，这辆车的安全气囊没打开呢？”，他一直关注着第三代的哈佛H6，必须知道哈佛在心中是最值得信赖的中国品牌。

这背后究竟有什么原因呢，难道300万用户支持、常年荣获SUV销量冠军的车型就是这样的“不可靠”吗。

12月21日，第三代的哈佛H6设置在试验台上，面临中国新车评价规程（C-NCAP）的侧面接触试验，为什么？因为是通过网络用户的公开投票方式选出的人气车型，所以受关注度很高，从4S店的车库出来，来到这个考场进行了测试。

结果，很多人都怀疑，碰撞后，哈夫H6侧的安全气囊没有打开，之后，教授详细分析了这个视频，发现了很多问题。

13:57，认真工作人员熟练将车移至指定位置，确定整车状态正常，仪表正常，软件升级和测试准备同步，另外，倒计时20秒后尾灯就会亮起来。

14:03:03、尾灯、双闪光灯突然熄灭是个疑问。

14:03:13，只过了0.1秒，哈佛H6迎来了车生中最重要的时刻，遗憾的是侧安全气囊没有正常展开，从通常的运行情况来看，这是第一时间展开的，为乘客提供保护，尾灯等依然处于熄灯状态，车辆应该处于断电状态。

之后，工作人员检查车辆，对门处于锁定状态（非车辆变形无法打开），这又成为了另一个疑问点。

所以，这到底是什么问题。

以“尊重事实”的态度经过一周的调查，进行了100个小时以上的技术再盘，12月31日，长城汽车与中汽中心召开联合发布会，公布了此次“撞车异常事件”的原因。

当时，车辆处于系统部分软件功能升级阶段，测试车辆在碰撞测试准备期间进行软件升级下载，通过测试人员确定了系统升级，在测试过程中，系统可以确认车辆处于“安全状态”并升级，即电源等级为ON，发动机未启动，车辆静止，停车制动处于停车状态而且等级是空的。

偶然的是，测试负责人和长城负责人没有注意到系统升级没有完成，但是，要追究问题很难，结果，那时的控制显示器正常地点亮了，倒计时3秒后，车辆进入电源线刷写，整个车辆处于断电状态，此时尾灯、双闪光灯、侧安全气囊/侧帘、车身稳定器不工作。

相撞的瞬间，“断电状态”的哈佛H6侧空气窗帘、侧安全气囊没有展开，门被锁死了，因此，哈佛H6在这种状态下的测试结果并不太有意义。

但是，哈佛H6的车身相当“硬”，车体机构的侵入量肯定非常小，据相关数据显示，汽车身高强度钢材的应用比例达到71.61，热成型钢材为13.4，B柱区运用2000Mpa的超高高温成型钢材，远高于行业一般800Mpa钢材。

C-NCAP的官方网站无法打开，是因为中汽研正在调查网站，现在也在更新网站，现在可以正常打开。

可能有人会问：“系统升级是不是关机了，安全吗？”但也有人会拒绝系统升级，教授坚信“系统升级是安全的，是必要的”。

汽车系统的升级原理也是通过优化系统的这些“下层软件”，如移动电话系统的升级，提供了更好的用户体验，如ios14的升级多提供更好的接口和新的CarPlay，这样的系统升级的基础在于获得强大的硬件基础，因此，汽车系统的升级也是近几年正式进入各大汽车企业的，除了这次的主角哈佛之外，特斯拉、BMW、理想、小鹏等品牌也有系统升级功能。

这时，第3代H6升级的系统非常有魅力，升级的内容如下。

优化电源对策源，在车主忘记关位置灯后，通过锁车来增加异常的耗电量，对于一些“头虾”车主来说，是相当亲切的，因为忘了关电，所以不怕车没电启动。

另外，还增加了碰撞警报功能和后置制动功能、紧急车道保持和智能弯道功能，提高了用户的智能驾驶体验，也就是说，通过系统升级，可以提高该硬件等级较高的哈佛H6的安全性，更重要的是，这还是隐藏的“增加构成”。

另外，关于系统的更新，有多次决定过程，由于有明确的标识，车辆可能不能暂时使用，第三代哈佛H6系统需要更新，提示2次，点击确定4次，必须经过7个车辆条件检查，所以用户不能在正常的车辆或行驶状态下升级！总的来说，这个系统的更新是件好事。

对于此次事件，长城汽车反应快，短时间内完成事故原因调查，可见重视程度值得鼓励，另外，为了验证第三代的哈弗H6没有以上的安全问题，长城汽车也主张有资质的机构可以进行测试，可以在全过程中进行现场直播，同时，车主还承诺，“将来车辆安全问题引发意外事故，长城汽车将负责到底”，可以看到万里长城的汽车底气，通过这次事件，教授也希望对撞车检查更加严格，呼吁各大汽车企业如有上述情况，应积极面对，向消费者说明。