荣威RX5 MAX的底盘调校表现如何？一试便知！

“高音甜，中音准，低音沉，”九字箴言就把一套音响设备调校评价的淋漓尽致，那对于汽车底盘来说，如何来调校出高性能底盘？如何评价性能好坏？So，今天我们就来看看全新荣威RX5 MAX的底盘调校如何！

底盘方面，全新荣威RX5 MAX依旧采用前麦弗逊/后多连杆式的独立悬架组合，并引入纯阀片减振器、减振器上支撑采用聚氨酯新材料，以提升车辆的高级感。实际体验下来，车辆的悬架调教更偏向舒适性，但并不是一味地软，它还是具有一定的任性，对于细碎或连续的颠簸处理都能轻松化解，强调了乘客乘坐的舒适感。

来到科目体验，首先是0-100km/h加速测试，关闭ESP系统，切换到运动模式，同时踩住刹车和油门，最大起步转速可以维持在2800rpm-2900rpm左右。松开刹车踏板，起步会有轻微的响胎声，整体过程很平稳，没有顿挫感，动力衔接也很顺畅，最后加速成绩为7.79s，对于一款家用SUV来说已经相当出色。从图中看整个曲线非常平滑，每次换挡足够平顺，车速没有明显波动，达到了舒服好开的诉求。

体验完加速之后就是100-0km/h制动测试，试驾车辆装配的是米其林PRIMACY 4轮胎，规格为235/45 R19，其出色的抓地力保证其拥有不错的制动效果。相对舒适性的悬架调教和SUV车型的特性，在全力制动时，你可能会觉得全新RX5 MAX的车身姿态保持的一般，前悬架行程明显压缩，整体车身较为前倾，但当你坐在车里感受显然要比我们肉眼所见的出色的多。

整个制动过程比较线性，不突兀而且刹得住，坐在车内你也不会感觉有多余的晃动，能够给你足够的安全感，最终现场设备给出的最好成绩是36.38m。从图中我们也可以看出整个过程中，该车制动力释放十分均匀，制动效果出色。

最后是绕桩和麋鹿测试，全新RX5 MAX的舒适型悬架和SUV车身使其在完成这类项目时出现了较明显测倾，这是非常正常的，好在底盘非常扎实，没有任何松散感，始终牢牢的贴住地面，让你驾驶信心十足。

方向盘指向性可圈可点，车身响应足够迅速，转向力度也对女性驾驶者很友好。ESP系统介入迅速且不突兀，车身侧滑稍大就会出来修正车身，对特定车轮施加制动力，优化车辆行驶轨迹，保证你驾驶的流畅感和车辆的安全性。

底盘的开发过程通常是这样的：首先由经验丰富的底盘系统工程师根据工作经验、对标车性能、市场定位、整车相关参数等信息，确定底盘总体性能目标，然后将总体性能目标分解成对各零件的设计要求，底盘零部件设计工程师将设计要求输入给供应商进行提供软模件或选型样件，主机厂将零部件装车后经过几轮迭代调校和验证最后确认零部件的要求，而从全新荣威RX5 MAX的表现来看，上汽真是把底盘开发的全过程玩的很溜了。