比亚迪真敢卖，元PLUS海外售价公布，比国内贵了7万多！

比亚迪元PLUS前不久刚上市，售价为13.18~15.98万。与此同时，元PLUS改名ATTO 3，在澳洲也同步开启预售，售价折合人民币约20.41万元。哇塞，元PLUS出海换个马甲就贵了7万多，而且即便是那么高的溢价，在澳洲的订单也已突破1.5万，同样受到热捧，这么一对比，国内的价格真是足够良心。 

为什么比亚迪敢卖那么贵呢？在我看来，高溢价首先来源于比亚迪的品牌优势。要知道，国外燃油合资车型进入国内，通常都是加价销售，源于对品牌的自信。而比亚迪作为国内第一，全球顶尖的新能源汽车品牌，在国外人的眼里就是豪华的”BBBA”一样。先于乘用车，比亚迪新能源商用车早已出海，在欧洲、南美、日本、中东都有比亚迪电动大巴身影，占据当地电动大巴主导地位，在美国还有自己的电动大巴工厂。能在公共领域如此大规模运营，比亚迪在国外知名度很高，而且是信得过的品牌，这也是比亚迪能在国外有如此高的溢价空间。

 比亚迪还有一个技术优势，尤其元PLUS用的是e平台3.0，更加高效的八合一电驱动，做到了集成度高，体积小，高效率，低能耗，领先其它品牌至少一代。车辆实现了宽幅域工作，保证冬季续航提升20%，解决多年低温行车的难点。而独有的刀片电池，不怕针刺碾压等严苛条件，做到不自燃，安全高效。而且成本低，一直传闻特斯拉也在谋求刀片电池供应来大幅降低车价。而近来报道，铃木和丰田考虑在印度生产电动车，首款将搭载比亚迪刀片电池。澳洲消费者可以直接用上比亚迪原装出厂的元PLUS，或许更在意的是技术和体验，“贵点”也变得可接受了。 

比亚迪作为中国品牌，发布“科技、绿色、明天”的品牌主张，就可以看出比亚迪是真的要把新能源绿色环保带给大家。国内最早研发新能源汽车，2008年推出F3 DM到现在持续的研发投入，连续9年国内新能源第一，培育了国内个人新能源市场，带领中国新能源销量占到全球50%份额以上。不仅实现了企业的持续发展，更体现了社会价值。面对补贴退坡和原材料涨价，国外品牌特斯拉都是1万1万往上涨，比亚迪汉系列只是涨了3千元，对于20多万的车来讲，涨价幅度不超过2%。而且，特斯拉都是突然宣布涨价即时生效，比亚迪还给了10天原价下订时间，可谓良心企业。通过这一次元PLUS国内外售价对比，国内消费者可谓享受到了物美价廉的待遇，比亚迪也是我们值得支持的民族品牌。