大行程V型四连杆为什么不使用止推杆稳定性依然那么好？

继续CJ越野分享，上一期我们聊完瓦特连杆，有朋友问如果又想有大行程，又不想失去车身的稳定性，那有没有方法捏，方法是有的，就是放弃止推杆，直接用V型四连杆，这种连杆行程不但大，而且更稳！

可能有很多朋友看完上两个作品分享，都已经有概念了，止推杆和瓦特连杆它们就是起到防止车身左右移位的作用，按照我的说法如果使用4连杆不加上止推杆，那车身不会左右移位吗？

#连杆就是起到防止车身左右移位的作用

#近期作品：止推杆越野分享

#近期作品：瓦特连杆越野分享

其实这牵涉到力学的问题，五连杆中的上下拉杆是处于平行状态，当车身左右摆动时，左右两边拉杆是处于同方向运动，是没有相互的作用力的，就必须通过止推杆来防止车身左右摆动，这时的上拉杆只是起到调整差速器角度的作用。而V型4连杆，虽然没有止推杆，但是它的上拉杆是以三角型的方式，连接着后桥的中心点，当车身左右摆动时，会因为左右拉杆处于三角形态，相互作用力一边推一边就会顶，这就使得车身得到了稳定，所以这时的上拉杆不单只是起到调整差速器角度的作用，还会兼顾着止推杆的功能，这就是为什么V型四连杆在没有止推杆的情况下，车身还依然会很稳定的原因。

#力学的角度问题

#车身左右摆动时，左右拉杆处于三角形态，相互作用力就会一边推一边顶，从而让车身得到了稳定

#上拉杆不仅起到调整差速器角度的作用，还会兼顾着止推杆的功能

值得注意的是两根V连杆的角度设置也有讲究，角度越大稳定越好，但不能超过120度，角度越小交叉轴扭转的灵活性越高，但稳定性越差；如果通过公式去计算，76度是两者的平衡数值，当我们知道这个平衡数值之后，就可以针对不同场景应用来调整V型连杆的角度，例如BAJA赛车，他们需要的是高速的稳定性，而对于交叉轴的灵活性要求不算太高，这样角度就可以大于76度，直至调到适合的角度；如果是用于攀爬车辆，例如这台雷神之锤，它需要的不仅仅是大行程，还需要在攀爬过交叉轴的灵活性，对于稳定性没有太高要求，V型拉杆角度就可以低于76度，从而增加车辆的灵活性。

#两根V连杆的角度设置也讲究，角度越大稳定越好，但不能超过120度

#角度越小交叉轴扭转的灵活性越高，但稳定性越差

#角度越小交叉轴扭转的灵活性越高，但稳定性越差

#针对不同场景应用来调整V型连杆的角度

#例如这台雷神之锤，它需要的不仅仅是大行程，还需要在攀爬过交叉轴的灵活性，对于稳定性没有太高要求，V型拉杆角度就可以低于76度，从而增加车辆的灵活性

可能也有朋友会问既然V型4连杆这么好，稳定性也不错，为什么车厂不用？这就要说到它的占用空间，由于V型4连杆处于车身的中部，如果使用它必定会占用不少的空间，甚至会顶到油箱，而且对于胶套或球头的耐用性要求更高，所以车厂会选择更为稳定的5连杆而很少会选择使用V型4连杆。当然如果只是玩越野时想增加车辆的行程，土方法是拆掉平衡杆也会增大不少交叉轴行程，如果不想拆，加一把CJ的差速锁通过性能立马会增强不少，如果想在稳定性上加强又能兼顾一定的行程，可以使用CRC连杆，这种连杆可以理解为瓦特连杆的变种，他既能保证车辆跳动时，车身始终保持着垂直上下活动，在行程上也会比瓦特连杆大一点，它的行程介乎于瓦特连杆和止推杆之间，是一款比较综合的连杆设计。

#V型4连杆底盘暂用空间太大，甚至会顶到油箱

#V型4连杆对于胶套或球头的耐用性要求更高

#当然如果只是玩越野时想增加车辆的行程，土方法是拆掉平衡杆也会增大不少交叉轴行程

#如果不想拆，加一把CJ的差速锁通过性能立马会增强不少

#CRC连杆为瓦特连杆的变种，他既能保证车辆跳动时，车身始终保持着垂直上下活动，在行程上也会比瓦特连杆大一点，它的行程介乎于瓦特连杆和止推杆之间，是一款比较综合的连杆设计

好了，这一期的越野小知识就结束了，下期分享我们聊下BAJA赛车。朋友们帮忙点个赞，我会继续制作多点没用（学费）的专业知识！