奥迪e-tron GT，不只是简单Taycan换壳？

“奥迪这个e-tron GT，给我一种当年第一次见到R8的感觉，真的。”

“我倒觉得不至于，不过帅确实是帅，看起来起码比AMG的电车舒服多了。”

“可惜啊，我查了一下，就是一个Taycan换壳，挺没意思的，”

“你要硬说它是换壳，也没错，不过奥迪这个车风格上还是不一样的，换壳也没你想得那么简单。”

“改了啥，不就是改得没那么极限了吗？我看外媒试驾什么的，都说这车没Taycan开起来激情。”

“人家名字上都写了，GT车，又不是出了个电动超跑。”

......

一说某车和某车之间是同平台，很多人就有种“除了壳哪都一样”的错觉。其实很多同平台的车型，因为品牌特性，或者是其他技术细节的不同，最终呈现出了不一样的整体表现。在保时捷推出了旗下第一款纯电动量产跑车Taycan之后，奥迪也推出了和Taycan共用J1平台的e-Tron GT。e-tron GT 同样也和奥迪旗下的其他车型一样推出了RS版本，不过奥迪RS e-tron GT 和普通版本之间的差距，没有像在奥迪的其它车系身上那样，体现得那么淋漓尽致。

虽然取向不同，但不得不说，骨子里e-Tron GT确实和Taycan没什么区别。两者使用同样的电机，同样的电池，除开Taycan的单电机入门版，类似规格的车型价格上也差不多。有一个小细节值得一提，我第一次看到Taycan的内饰的时候，有一种汽车厂商终于明白了中控屏该放在什么地方的感觉。相比于直接一个大屏“贴”在中控台上，Taycan那种把屏幕嵌在里面的设计和谐太多了。而奥迪e-tron GT在这个基础上，中控屏的下方有进一步调整，实体按键也给人更踏实的感觉。

无论是外观还是内饰，奥迪都在这款车上很好地展现了自己的设计功底。相比于其它e-tron系列，e-tron GT的外观足够惊艳，内饰用料和结构设计也都品质感很强。作为著名“灯厂”，开关车锁的时候还要来个灯光秀。如果是夜间，视觉效果确实很棒。当然，在前脸部分给一款纯电动车加上大格栅的设计，除了能让你一下子认出这是一台奥迪以外，更重要的是为e-tron GT 搭载的热管理系统服务。奥迪给这台电动跑车加了了一系列的设备，包括车头的空气压缩器，来让电池处在合适的工作温度。更重要的是，由于电机在高速运转的过程中很容易过热，奥迪在车身内加装了一整套散热系统来给电机降温，而这些都需要进气口的辅助。

（e-tron GT的电机散热系统）

2022款的E-tron GT搭载一个容量为93.4kWh的磷酸铁锂电池组，续航里程在472km到487km之间。普通版本的最大功率为350kW（约476Ps）,而RS版本的最大功率可以达到440kW(约598Ps)。另外，e-tron GT还有“增压模式”，在紧急脱困，弹射起步等等情况下，还可以在各个版本的基础上提供额外30-40kW的动力。除了“efficiency”模式之外，这款车使用四轮驱动，并且更多的动力会分配到后轮。行车电脑也会监控各个车轮的抓地力情况，不断调整动力分配比例。

相比于同平台的Taycan，e-tron GT在很多细节上还是体现了奥迪自己的风格。调校上，e-Tron GT相对来说更保守，动态模式下的操控灵敏程度才和Taycan的普通版本类似，悬架也更软，风格上更偏向于一台GT车型，至于孰优孰劣，还是要看个人倾向。无论如何，有了保时捷给自己打头阵，奥迪的这台高性能纯电动车型，现在看来表现还是非常不错的。