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小改款 CX-5 对于马自达来说，或许是今年度最重要的战略新车，没有之一。本车自 2017 年问世以来，在包括台湾的各市场都取得相当不俗的成绩，但面对诸如丰田RAV4、福特Kuga、本田CR-V 甚至是最近接单接到手软的现代Tucson L，竞争力明显有所不足，但毕竟广岛原厂在产品操作策略上本来就不是以快速变革为主，故台湾分公司在先前也只能透过中期改款、特仕车抑或是配备堆叠方式来维系销售力道。
望穿秋水，再次进行中期改款工程的 CX-5，品牌也首次将过往曾经出现在 CX-9 身上的 2.5 升涡轮增压引擎列两大编成之一，配合 2.0 升阵列，总计供应七种车型；只是，时过境迁，在对手都纷纷迈入新世代、大变革的现在，本车还能维持好该有的战力水准吗？
由于并非是世代更迭，故可以预期 CX-5 的外观造型不会有太大变化，在实际看到车后也并无推翻小编的想法，主要的改变在于车头，水箱护罩被进一步拉宽，连带下方镀铬饰条的衬托也必须配合其宽度来进行角度变化，此外，头灯造型被勾勒得更为低扁，内嵌 LED 昼行灯也换为双 L 型。车侧最大的改变在于 19 吋新式样铝圈的配置，尔后把视线拉至车尾，在变化度上就更小了，仅以尾灯的导光条设计变更来产出差异。
至于内装上，基本上原厂设计团队并没有针对大方向的设计做出明显变更，所以其实您很难在第一时间就看出两者的差异性，甚至连中控台上方的多媒体资讯娱乐系统同样为八吋配置，很可惜，在国内暂时还看不到日本母厂所推出的10.25寸马自达Connect 高阶智慧型主机。不过，分公司还是有贴心将无线充电、以及无线 Apple CarPlay 纳入 20S Carbon Edition 以上的标准配备，让使用者可以真正达到不需要任何线材就可以拥有高度数位化互联服务的用车体验。
当然，内装整体设计维持既有水准，并不表示是一种退步，马自达对于内装质感的塑造与呈现一直是品牌何以吸引如此多忠实消费族群的主要原因，而这一点放在小改款 CX-5 上仍旧没变，纵使同级对手已经逐渐迈入新世代，单就此点来看，CX-5 的表现是还是数一数二优秀的。
本次所体验的 25T AWD，是 CX-5 所有编成中最为旗舰的版本，所搭载的动力系统，是首次下放到 CX-5 的 2.5 升直列四缸涡轮增压引擎，搭配的变速系统为全品牌通用的六速自排机制，最高出力来到了 230 ps / 42.8 kg-m 之谱。不过，倘若用 Normal 一般模式来驾驶，前段油门的加速反应并不会有任何过于暴力的性能输出感受，相反地，倘若在都会中自由穿梭时，这具引擎所给予的回馈反倒还是很像自然进气般线性；
小编认为，本车与以往 2.5 自然进气引擎最大的差异点在于中段速域再加速的扭矩出力，特别是在高速公路的提速上，如此情境就能明显感受到 42.8 kg-m 的充沛动力，在此速域间也可以充分发挥涡轮该有的优势。不过，倘若您期望引擎的出力能够更为敏捷，CX-5 配有Mi-Drive 智慧驾驶模式选择，只需要切换至 Sport 模式，六速自排的换档机制可以强制处于较高转速的状态，这时涡轮的扭力输出可以来得更直接；
此外，或许是要满足北美市场对于越野的高度需求，本车除了两种模式切换外，也额外增添了 off-road 越野模式，透过 4WD 四轮传动系统来达到轻度越野的目的，不过基于行车安全为由，我们就没有特别针对这项科技来进行测试了。
当然，小编这么说，并非是因为这具 2.5T 涡轮引擎的表现不如预期，相反地，比起以往的自然进气机构，本车所能供应的扭矩出力绝对是两回事。小编所要表达的意思是，引擎动力从来都不是 CX-5 在同级中得以夺得对应优势的主要原因，而是「质感」。所谓「质感」，不只是品牌最擅长的内装用料与视觉呈现上，而是在经过国内参差不齐、坑坑疤疤的路面时，悬吊阻尼在行经时约莫在一次弹跳间就可以抓回，造就出的结果，便是车室乘坐者无需承受外来路面资讯所造成的多余晃动，那种行路质感放眼同级对手来看，CX-5 绝对有著前段班的实力，无需质疑。
这几年来，马自达一直试图将自己的品牌定位往日式豪华的方向靠拢，旗下产品就内外装设计手法与内在质感呈现而言，确实有感受到不小的决心，不过，品牌定位是需要长时间酝酿的，这种情况也呼应了先前我们为大家体验改款前车型时所提及的「自慢哲学」。市场与消费者运作机制往往是残酷的，但小编认为 CX-5 以 2.0、2.5 来划分车型编成算是相当聪慧的做法，前者可以用实惠的价格来维系销售力道，后者可以给予愿意多花预算去体验满配的日式豪华质感与科技，在此双向并行策略下，CX-5 仍有相当高的竞争力得以在早就百家争鸣的休旅市场中持续征战。
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