最成熟的。吉普旅行车

货车切割机性能缓慢，稳定

它有多慢？Wagoneer 的 5.7 升 Hemi V-8 搭配 48 伏 eTorque 轻度混合动力系统（在 5600 rpm 时具有 392 马力，在 3950 rpm 时具有 404 lb-ft）和 8 速自动变速箱可在 7.6 秒内将强大的吉普车从 0-60 mph 加速。这一点都不尴尬，当你踩油门时，你会听到 Hemi 舒缓而熟悉的狂暴嗡嗡声。但与配备 420 马力 6.2 升 V-8（6.2 秒）的凯雷德和搭载 450 马力 3.5 升双涡轮增压 V-6（5.9 秒）的 Navigator 相比。我们测试过，马车维修很容易被打败。此外，凯迪拉克和林肯都使用 10 速自动变速箱。你可以争论两个额外的齿轮是否真的有那么大的不同，但这至少是一种感知到的技术优势。

同样的故事也发生在四分之一英里处，货车以 87.8 英里/小时的速度行驶了 15.8 秒。Shocker：较轻的凯迪拉克（14.7 时速 95.2 英里）和林肯（14.5 时速 95.8 英里）均优于吉普车。在停靠部门，这三者之间的差距确实在拉大。根据测试团队的说法，这辆车在 146 英尺处从 60 英里/小时减速到 0 英里，并且在此过程中非常努力地下潜。它比 Navigator 长 21 英尺，比 Escalade 长 29 英尺。哇。

我们甚至不会进入数字八，其执行受到瓦格纳强迫性牵引力控制的严重限制。公平地说，数字 8 并不是河马 SUV 从一开始就擅长的运动，即使在没有保姆的情况下也是如此。

Wagonir 有越野装备

在这一点上，吉普车迷们可能会说“大不了，那是一堆轨道号码，当事情变得疯狂时，吉普车会杀死那些闪亮的 SUV。” 他们可能是对的。Wagoneer Series III 4X4 标配 Jeep Quadra Drive II 4X4 系统，配备 Quadra-Lift 多级可调空气悬架和 Trac-Lok 电子后差速器、前桥切断差速器、48:1 比率和可选的两速转移案例。换句话说，一些严肃的设备。

在沥青丛林中，在日常驾驶情况下，当 - 让我们面对现实 - 货车通常会移动时，Jeep 工程师在驾驶、操控和转向方面做得非常出色，这在很大程度上要归功于新的车身框架架构，辅以前后独立悬架。它可能不是最快或最好的，但 Wagon 骑行自信而轻松，它的空气悬架咀嚼并吐出道路缺陷，并展示了长度和重量较小的车辆的一般道路风格。

这辆旅行车还在牵引部门击败了美国同行，Escalade 仅重 7,700 磅，而 Navigator-8300 在其高端配置中。可选的 Jeep 牵引套件提供 10,000 磅的最大有效载荷，并提供拖车挂钩辅助、3.92 后轴比和拖车制动控制等突出功能。所以把它放在你的排气管里然后塞进去。

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在机舱内，第一排后面有 3.2 立方米的空间，Wagon 以短轴距 (109.1) 和 Navigator (103.3) 超越了 Escalade。我们也完全迷恋第三排座位。进出可以说是该细分市场中最舒适的，因为移动第二排很容易，而且汽车的整体空间优于竞争对手。

在内饰、便利设施和其他舒适和便利功能方面，Wagoneer Series III 在大多数地区轻松地与最高的美国对手相提并论。是的，Grand Wagoneer 拥有一流的材料和其他细节，顶值应该是 2 万美元。的确，Grand 在公平竞争中可以超越 Escalade 和 Navigator。

但是，如果您正在寻找一款具有出色乘坐质量、功能齐全、越野就绪的 SUV，它完全可以与同类产品中最好的汽车相媲美，同时愿意花费 9 万美元并忍受其高油耗消费 - 那么你应该认真看看 Jeep Wagoneer Series III. 4X4。