因回头率高“被捧红”，一公里3毛多，轴距超2.7米，已卖79577台

其实对于年轻的95后来说，他们在国内去选择车型的时候，最想要去选择的便是国内一些合资B级车，像我大学的一位好朋友就提了大众迈腾，他还说买车一定要“一步到位”，要不然后期换车压力会变得更大，其实在他的认知里面，一辆汽车的贷款一般2年—3年都能还完，可是如果前期不买车的话，后期买房子之后，两个贷款加在一起真的是压力巨大。

其实对于这样的说法我也是认同的，只是我在选择的时候，还是先把房子买了，虽然还着房子的贷款再去买车压力很大，但我始终感觉汽车就是一辆消耗品，真的没必要买那么早，同时也没有必要买贵的，基本上两个人居家使用的话，10多万的合资紧凑轿车已经完全够用了，没必要因为朋友的一些话，在自己内心里面产生了攀比心理，毕竟在这个社会里面，“攀比”真的没办法学，因为有一句俗语说得很不错“人比人真的会气死人”，于是我就拿着10多万的预算，在国内选择了一台刚上市1年左右的高颜值轿车，那么它便是现代家族的“伊兰特”。

其实当我第一眼去看到这款车型的时候，它的颜值我第一眼就喜欢上了，而这车在国内也没有做什么推广，在国内就快速火爆了，在今年2021年截止到8月份，这台车型在国内已经卖出了79577台，和我们国内其它自主品牌差不多，但说实话，在三大件稳定性方面，现代伊兰特确实要比我们自主品牌好一些，同时在品牌附加值方面，开在大街上回头率效果也不低，要比其它自主品牌强太多了。

毕竟伊兰特在国内的售价是需要9.98万起步，但一些很值得购买的版本，基本上指导价格都在12万左右了，再结合上其它杂费，到手差不多控制在12万—13万之间，毕竟在最近因为芯片的影响，优惠力度方面直接降到最低，如果不急着用车的话，我建议等一等再购买。但在10万出头这个级别里面，伊兰特给你了超低的油耗，不管你去选择1.4T、还是1.5L的版本，基本上在综合油耗都控制在5.2—5.4L之间，算上目前国内92号汽油价格，这样算下来一公里也就3毛多，这样的燃油经济性其实已经和同级别的轩逸、卡罗拉日系车差不多了。

但在性能方面，伊兰特的1.4T版本动力很强悍，使其在扭矩效果、功率效果达到了211N.m、103Kw，使其在马力效果方面达到了140Ps，但最大的缺点就是变速箱方面，匹配的是7挡干式双离合，前期换挡方面顿挫感不是很明显，可是如果等到后期，在市区堵车严重的话，谁也不知道会不会出问题，这也是为何1.4T伊兰特在国内不好卖的根本原因，毕竟一般走量的都是1.5L的自吸引擎，虽然开起来有点肉，但在后期平顺性、稳定性方面确实已经通过了消费者严格考验。

在底盘悬架方面，其实在10万指导价这个范围之内，基本上只要是合资车，采用的后悬架都是扭力梁式非独立悬架，为的也是压低成本，但结合上前麦弗逊式独立悬架，基本上整车在滤震效果、舒适性等方面都很不错，只是悬架调校方面偏软，和德系家族的朗逸多少有些区别，毕竟两台车型出身于不同家族，自然在调校方面也是截然不同的，但伊兰特自身的悬架完全能满足日常消费者的上下班、跑高速、跑城乡来使用。

至于车内空间效果方面，伊兰特自身的长宽高为4680mm、1810mm、1415mm，轴距达到了2720mm，其实这个轴距，在紧凑轿车这个级别算是半个越级的了，等你坐在车内后排的时候，宽敞度方面很不错，坐起来不仅比卡罗拉舒适，而且还比它宽敞，但如果你坐的时间比较长，在腰部支撑方面支撑性确实有待提高，随后我也对比了朗逸、轩逸，我发现轩逸的后排坐车是最舒服的，这一点大家要经过实际驾驶乘坐之后，根据自己的需求来选择。

反正，至于伊兰特在静态效果方面的体现，在这里我只说几点，不管是你从前脸、侧面、尾部任何一方面去观看，它自身的静态效果都要比朗逸、轩逸、卡罗拉年轻太多了，非常适合当下年轻的95后，即便是00后的话，只要是有驾照，我相信等看到伊兰特实车之后，也会迫不及待的去把它开回家，毕竟这台车型在大街上回头率真的很高。