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在刚过去的1年里面，各大车企在销量方面的报告已经出来了，其中让大家最“大跌眼镜”的车企便是上汽大众，在销量方面下降了几十万台，依照这样的下滑速度，不久之后该车企在国内的知名度或许就会被其它“车企替代”，所以现在的国内市场就是：“胜利者”继续高歌猛进，“失败者”则慢慢趋于沉寂。对于上汽大众集团，它现在最主要的就是反省自身问题，要用最短的时间之内把自己的“好名誉”再一次打造出来。不然最终该车企在国内的下场就会像曾经的福特汽车一样，在国内至今都没有翻身，想到倒下很容易，但想要翻身的话，在国内真的是太难了。
日系汽车看到“上汽大众”在销量方面出现了瓶颈期，于是针对旗下的斯巴鲁家族的一款中型SUV做出了更新换代，那么今天的主角便是全新的—斯巴鲁傲虎，新车将会在3月3号在国内全面上市，这一次全新斯巴鲁傲虎地归来，在很多方面都发生了实质性的变化，主要也体现在平台模块、内饰效果、颜值效果、动力引擎等方面，这一次我感觉斯巴鲁家族真的是要重视国内市场了。斯巴鲁家族的新车也都是全球模块化平台生产（SubaruGlobalPlatform），而这次全新的傲虎采用的是SGP模块化平台打造，主打的就是年轻化，也可以说是专门为国内消费者所打造的一款中型SUV。
就先从动力引擎方面来看，换了新平台，全新斯巴鲁傲虎在动力引擎方面也作出了升级，采用的是全新的2.5L版本，在参数效果方面能达到169马力（124kW）、峰值扭矩效果方面为252N.m，匹配上独有的CVT无级变速(模拟7挡)，日常驾驶方面稳定、平顺，但如果驾驶在市区红绿灯比较严重的时候，这一套变速箱会有明显的顿挫感，这一点缺陷我还真的希望斯巴鲁家族能作出质的优化，让家族的汽车能走到国内消费者心理，从此走向人生巅峰。
遗憾的是2.4T的涡轮增压版本没有引擎国内，这一点在国内很多消费者都想直接放弃掉它，毕竟国内年轻人都喜欢动力强劲的引擎，开出去日常驾驶方面超车很便捷，即便是遇见一些难走的极端坡度，涡轮增压在可利用性方面也要比自然吸气更加好一些。同时新车在悬架方面采用的也是双独立悬架，还与AWD四驱系统组合，不管是在舒适感、滤震效果方面都完全可以达到同级别其它豪车的水准，舒适感也是真心不错，就是动力方面太肉了。
而在静态效果方面，我们可以看到全新的傲虎在整体外观设计方面作出了升级，真不愧是全新平台打造，较比老一代看起来更加商务、高端了。同时整车在设计风格方面也不错，前脸采用的是家族新型的六边形结构，周围还被熏黑色的密网拼接，辅助于两侧狭长的LED头灯，使整车造型较为犀利，将新车的商务、豪华气息完美地营造了出来。
来到车身侧面，新车采用的是跨界时代风格，在侧面A柱、C柱方面都加入了纯黑色材料包裹着，同时新车侧面还加入了折叠后视镜、脚踏板、黑色塑料包围、车顶行李架等配置包裹着，新车在侧面给大家一种越野性极强的分割体验，间接的也彰显出来了非常个性化的设计理念。至于新车空间效果方面，我们可以看到整车所提供的长宽高数据分别为4835mm、1840mm、1618mm、轴距直接达到了2745mm，和曾经的版本差距不大，在空间利用率方面也要比途观L、昂科威更加占据优势。
在车内车身结构方面采用的也是5大座布局，座椅方面包裹性也很强，采用的是Nappa真皮和防水织物融合拼接，当你坐上去的时候，整车所营造的舒适感气息很出色，后排座椅方面也支持靠背角度、4/6比例放倒、加热、按摩等等功能辅助，进一步提升了整车的舒适性效果体验。毕竟在底盘调校方面傲虎采用的是麦弗逊式独立悬架+双叉臂式独立悬架，全系还标配了AWD四驱系统，以及新一代EyeSight驾驶辅助系统，即便是遇见极端路况，车内也进一步提升了碰壁回避性能和减轻了车主日常驾驶负担。
在车内整体配置方面，目前斯巴鲁官方还没有给出具体的配置参数，但最值得关注的就是整车都加入了中控纵置车机系统，采用的也是全新的StarLink互联，可以实现语音控制、车载电话、GPS导航、车联网等等功能，只要是在其它热门车型身上所拥有的配置，在这款全新的斯巴鲁傲虎身上也实现了统一化，使用起来也变得越来越方便了。
所以，在国内中型SUV领域，这款新傲虎真的是一台性价比很高的SUV大空间车型，至于整车在配件方面，我们大家也知道，斯巴鲁家族在国内全都是纯进口入华，就连车身框架所镶嵌的螺丝钉也是进口的，使其在品控实力、耐用性方面真的都是一流的，缺点就是2.4T的涡轮增压版本，最终没有引进国内，没有这一台动力引擎的话，相信这款新傲虎在国内也很难会火爆起来。
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