原装进口＋3.5L V6大排量自吸 帕里斯帝有何魅力

说到大排量自然吸气车型，大家经常会联想到美系、德系甚至是一些意大利跑车，但是很少有人能联想到韩系品牌。因为像起亚、现代这样的品牌，国内在售车型都主要面向家庭用户，以及刚刚步入社会的年轻人，再加上如今电气化时代到来，推出大排量车型可能并不是一个明智选择。所以我们今天聊的这台车比较特殊，它并不是合资产物，而是一台进口车型，它便是现代帕里斯帝。

虽然在国内帕里斯帝并没有特别出色的成绩，但在韩国市场和美国市场，它都拥有着出色的市场表现，每月销量均保持在6000台左右，与国内差距还是比较大的，这也勾起了我们对它的浓厚兴趣，并在此次有车来了节目中把它请了过来。我们此次拿到的车型是现代汽车旗舰中的旗舰，也就是帕里斯帝顶配版车型，售价为32.98万元，动力上搭载3.5L V6自然吸气发动机。而本篇文章笔者将主要是和大家汇报一下这台车的试驾感受，以及作为一款中大型SUV最关键的空间测评，一起来看看吧。

尽管笔者身处汽车行业，但是也没有很多机会能和帕里斯帝近距离接触，图片倒是没少看。不过见到实车之后那种强大气场和视觉冲击力，和图片上所见是完全不同的，方方面面都体现出了一个“大”字。虽然整体设计上帕里斯帝依旧沿用了现代家族化风格，但与其它现代产品相比，在力量感和气场上都要更胜一筹，尤其是发动机上隆起的筋线和孔武有力的车头，结合在一起让人印象深刻。而车侧隐藏式D柱和分体式前大灯,也为其增加了不少科技、时尚气息。

而在车身尺寸方面，帕里斯帝长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距为2900mm，内部采用2+2+3的座椅布局。超长轴距也为车辆乘坐空间奠定了不错的基础。

坐进车内，第一印象就是接近两米的车身宽度，让帕里斯帝车内看上去十分宽敞，也为中央扶手提供了较为充分的储物空间，随身物品也不用再精打细算。材质上，帕里斯帝采用灰色为主色调，并覆盖了大量软质包裹，将车内氛围营造的十分温馨，比较适合作为家庭用车。而科技感方面，10.25英寸屏幕看上去并不是特别大，甚至在这台车里显得有些小气，不过内置功能还是非常丰富的，系统流畅度和使用逻辑也比较符合国内消费者的使用习惯。

帕里斯帝作为一款中大型SUV，空间自然是它的拿手好戏，也是我们此次评测的重点项目。先来看前排，体验者身高为175cm。将座椅调整至最低后，头部还有整整一拳余量。得益于较宽的车身，腿部两侧也显得并不局促。

前排保持刚刚位置不动，体验者来到后排，可以看出还是非常宽敞的，腿部有两拳多接近三拳余量，跷二郎腿肯定是没有问题。头部得益于1775mm车身高度，坐直后还可以放进一整个拳头，再加上全景天窗，以及第二排采用的是独立座椅，大大提升了乘坐舒适度。

第二排腿部保留两拳，相同体验者坐进第三排。虽然看上去没有第二排舒适，但是对比同级别中大型SUV，帕里斯帝无论是头部空间还是腿部空间，都有明显得优势，就算坐直后，头部也没有触碰到车顶，而且腿部还有两拳甚至更多的余量，只是依旧没有逃脱7座SUV／MPV坐姿较低的问题。所以这样来看，就算帕里斯帝在满载情况下，短途出行还是没有任何压力的。

车内超大空间也为车辆储物能力提供了不错的基础，从前排来看，其实门板储物槽的空间并不算特别大，可以放进一瓶矿泉水，剩余空间还能放一些杂物。而扶手区域空间就非常大了，前排杯架可以放下4瓶555ml矿泉水，就算不放水瓶，一些小型手包也可以放得下。扶手箱的宽度和深度也非常可观，矿泉水瓶就算竖着放也可以盖上盖子。由于后排配备了两张独立座椅，所以缺少了后排扶手，在储物空间上多少有一些损失，但门板上储物槽很好的弥补了这一点。

座椅放倒前

座椅放倒后

在后排座椅放倒前，后备厢空间表现已经算是亮眼，放下4个20英寸行李箱基本没有压力。但是后备厢地台相对较高，在搬运行李时可能会有些不便。将第二排和第三排放倒后，帕里斯帝后备厢空间成倍提升，就算是搬家过程中运送冰箱、床垫等大物件也不在话下。在旅行、郊游时，将三排座椅全部放倒，躺在上面休息一下或许也是个不错的选择。

动力方面，现代帕里斯帝搭载一台3.5L V6自然吸气发动机，最大输出功率为272马力，峰值扭矩为336牛·米。传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。按下启动按钮时，这台3.5L V6发动机的轰鸣声并没有像我想象中那样桀骜不驯，但听上去又十分浑厚，好像有源源不断的动力等着你去挖掘。

把车开上路，帕里斯帝较大的车身在起步时并没有那么容易被调动，再加上是自然吸气发动机的缘故，所以起步时动力会有一定的延迟。但是在车速略微提起一点后，车辆无论是瞬间提速表现还是低扭那股“冲劲”，都并不像一台中大型SUV。要知道，我们这台接近两吨四驱版的车型0-100km/h加速成绩只需要8.4秒。

我们今天测试路段主要是北京的环路和城市路段，更贴近消费者日常上下班的用车场景，在路况较好的铺装路面行驶时，帕里斯帝的底盘比较稳健，对于路面上大大小小的震动也能过滤的比较干净，压过井盖没有太明显的体感，只能听到压过井盖时的声音。而在过弯时，如此庞大的车身出现侧倾倒也并不稀奇，但是速度较快的话帕里斯帝较软的支撑性，难免让人稍微有些没有安全感，显得底盘有些松散。

转向上，方向盘的回正力度和阻尼感都会随着车速提升和转向角度而变化，从而为帕里斯帝带来更出色的操控感和转向手感。同时，大多数中大型SUV在转向上还是会留有一些虚位的，帕里斯帝也不例外，这样做能够提升驾驶员在长途行驶时的舒适性，不需要不断的去矫正方向。这两种设计凑到一起难免会有些冲突，所以帕里斯帝转向前半段会略显模糊，而后半段又会变好很多，消费者还是需要一定时间去适应这种驾驶感受的。

而在NVH表现上，虽然在产品信息中看到出帕里斯帝采用了大量隔音、吸音材料，还配备了双层夹胶玻璃，但实际驾驶起来却并没有像官方宣传那样，反而有些不尽人意。当笔者在驾驶这台车时，起步、加速过程中3.5L V6发动机的咆哮声会毫不掩饰的传入车内，起初我并没有在意，甚至有些兴奋，可是长时间驾驶后，再澎湃的发动机轰鸣声也会变得枯燥无味，最终沦为噪音。到了第二排和第三排，更是在发动机噪音基础上又增加了风噪和胎噪，高速巡航过程中尤为明显。同时也在网上也有许多消费者诉苦，表示后排会出现胎噪带来的低频共振，可能这也是帕里斯帝在国内表现一般的原因之一。

写在最后

在被时代的裹挟下，有越来越多品牌已经放弃了大排量自然吸气发动机，转身拥抱涡轮时代，并布局电气化。在内饰上也放弃了老派豪华设计，全都以科技感为卖点。而帕里斯帝这样坚持大排量自吸发动机、AT变速箱、主打豪华的车型，放在今天来看已经像是最后狂欢，笔者此次能够体验到也是十分幸运。那么这款车究竟值不值得买，笔者认为还是要因人而异，如果你有自吸情怀，喜欢简单朴素的驾驶机器，帕里斯帝确实是为数不多的选择。