被车标拖累的“旗舰”，连螺丝钉都是进口，近乎零缺陷，无人欣赏

那么在国内，谈起各大车企的话，相信在大家的眼里边对车企的认同感是不一致的，当然再多的争议，最后也是要看这个车企在国内的整体销量，那么就目前在华的日系而言，在国内销量既然能达到这么高的热度，最核心的因素还是其在国内的品质性，扎实而细腻的做工以及强悍的产品力。换句话说，日系的汽车不管是在内饰，外观，省油居家等很多方面优势已经远远超越了大众的，毕竟“省油居家”已经成为了日系在华的代名词。能在国内稳居销量的第二位，在全球能轻而易举地站住脚跟，可见日系的汽车在国内已经算是成功了。就目前日系汽车在国内销量的动态而言，在轿车市场里边卡罗拉，思域，轩逸三款车型一直都是市场的常青树，在结合上第十二代卡罗拉的加入，真的是大大增加了这款汽车在国内轿车市场的表现。但是这样的销量导致日系的豪车在国内就形成了极大的反差感。

咱们也知道，日系的豪车分别是雷克萨斯，沃尔沃，英菲尼迪，讴歌四款车型，据我了解，目前沃尔沃，英菲尼迪，讴歌在国内的知名度根本没有打造出来，导致很多国内的消费者根本不知道有这么三款豪车，即便是知道了也不知道是日系旗下的豪车，显然这三款豪车在知名度方面和德系的BBA差距甚大，但是这款雷克萨斯在国内却不被大家追捧。

那么今天的主角—雷克萨斯ES在华的热度，便是最好的证明。6月份卖出289辆，7月份卖出207辆，8月份卖出389辆的数据，很显然这款汽车在国内的销量和德系的BBA完全不是一个级别的。说到这里，想必大家会说出：那肯定是产品力和品质型所致了。面对这样的答案，我并不认同，毕竟这款汽车可是纯进口入华的，在国内要比德系合资的宝马，奥迪，奔驰三款车型在品质性方面具有更大的实力。那么我之所以称雷克萨斯ES是被车标“拖累”的旗舰好车，其实最核心的因素还是来源于这款汽车在国内的品牌影响力还有待提高，以至于这款纯进口入华的日系豪车被市场埋没了。

接下来说一下这款雷克萨斯ES车身的几个亮点：

具体而言，这款雷克萨斯ES全车用的全是精密度极高的车身部件，且在此同时还有日系豪车家族所赋予的扎实而精密的做工，且在车身构造方面用的是缝制工艺和镶嵌技术，就连车身架构的细螺丝钉都是进口的，再结合上三层加工以及车身结构缝合的工艺一针一线诚意，那么我称这款汽车在品质性方面近乎零缺陷一点都不夸张，由此可见这款汽车在品质性方面已经达到了凯迪拉克CT6和辉昂的车型水准。另外在车身重量方面是1吨7左右，当然重量多来源于车身构造，而且这款汽车不仅仅全车搭载了胎压监测，倒车影像，上坡辅助，刹车辅助等很多配置之外，还有最新一代的隔音棉和降噪系统装置，可见这款汽车所坐拥的品质性和静谧性完全可以肩比宝马5系和奔驰E级。

亮点一，既然说这款雷克萨斯ES在车身架构方面连螺丝钉都是进口的？相信其在车身外观方面绝对会满足消费者的需求。那么这款雷克萨斯ES前脸用的是大梯形和弯曲前脸的进格栅构造，可以说是家族经典的进格栅设计，在进格栅的细节处还加入了竖条式镀铬条装饰，在结合上进格栅两边的LED大灯组，共同突显着前脸的车身特点。走到车身侧面，可以看到LED大灯组的边缘线已经延伸到了车身侧面，在配合上大尺寸的铝合金轮毂以及肌肉感的线条加持，由此可见这款汽车在外观时尚性方面完全看不出任何低调感。换句话说，这款雷克萨斯ES开出去在回头率方面完全不输于宝马5系，奥迪A6L等豪车，在结合上入门不足28万的价格，但是在国内换来的却是无人欣赏没人要的状态。

亮点二，就驾驶感和空间性而言。进入车内，可以看到这款汽车全车用的都是大厂部件，其中在车身驾驶位置方面用的是12.3寸的普通液晶屏和触感是机械按键，和无边框的液晶仪表盘搭配，且在中控台，仪表盘，扶手等细节处都做了镀金条装饰。并在这样的基础上还有一键启动，无钥匙启动，USB充电口，无线充电，车载网等很多潮流配置出现，自然在车内所营造的实用性和驾驶感要比宝马5系更加具有吸引力。另外，这款雷克萨斯ES所提供的长宽高分别是4975mm、1866mm、1447mm和2870mm的轴距，相比宝马5系在空间方面并没有突出很大的优势，但是好在在这款汽车内部有坚固性一流的车身座椅，部分的座椅还加入了等比例调节，按摩，加热，通风口等功能加持，从而使这款进口旗舰在驾驶感和实用性达到了同级别车型中数一数二

亮点三，就动力总成而言。当前这款汽车提供的是2.5L的高频和低频的发动机类型，还与传统的6挡手自一体/8挡手动一体/E-CVT无级变速三款变速音箱搭配，且在车身结构方面用的是承载式的车身结构，以及麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架组合，其中这款2.5L的发动机最高可以爆出207马力，使这款汽车在高速上最高车速是在210km/小时和百里提速仅需8.9s。低频的发动机可以爆出170马力，再配合上60L的油箱容积，也就意味着满箱可以跑700km。在这样动力的基础上，再配合上真皮质的方向盘以及无顿挫的变速音箱，以及进口归来的底盘调校，可见这款汽车在高速上所换来的稳定性和操控性已经得到了消费者的一直肯定，在结合上入门不足28万以及顶配47万的高性价比，显然这款雷克萨斯ES在性价比方面是奔驰E级和奥迪A6L不能媲美的。

总之，咱们也知道，这款雷克萨斯ES可是纯进口入华的，不仅仅在车身工艺和精神方面得到了大家都的一致认感，而且这款汽车在所提供的实用性，便捷性，爆发性等很多方面的优势都是数一数二的，以及还有连螺丝钉都是进口，近乎零缺陷的诚意作为基础，在结合上入门不足28万的定价，这无不透漏出这款汽车在同级别车型里边完全是宝马5系和奔驰E级的强大对手，但是不曾想这样的“旗舰”好车在国内却没人欣赏无人要，那么我想用一句被车标拖累的“旗舰”好车便是对它最好的代名词。