魏建军不服“传统车”卖不过新势力30万元摩卡验证命题真伪

“业内很多人认为如果把理想ONE换成传统车企的车标，那么就卖不出那么多了。”今年1月媒体抛给长城汽车掌门人魏建军这样一个“送命题”，魏建军回怼“他们懂个屁。”

事实上魏建军已经开始验证这个命题的真伪。3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV上市，共推出2款车型，售价区间为29.5万元-31.5万元，这是长城汽车最贵的车型，直指最主流的造车新势力。

为解决用户里程焦虑而来的魏牌插电混动，特别是电动机、发动机混联双档技术让魏牌再次冲击品牌天花板。有网友戏称，这样的售价，买一辆哈弗H6和欧拉不仅有富余，还能真正解决里程焦虑的问题。

魏牌CEO李瑞峰表示，相比纯电动和增程，智能DHT混联才是全球新能源最优解。

李瑞峰所提的最优解，此前长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬曾介绍，“现在自主品牌推出的混动系统基本都属于双电机单档的串并联，而魏牌采取的是通过一个低速挡，一个高速挡，两挡再加串联这三种模式，有机地覆盖了全工况。这样可以做到中低速匀速和中高速驾驶，发动机高效工作，NVH和动力性都会更好。目前来看，两挡是最均衡和最优的解决方案。”

摩卡DHT-PHEV两驱长续航版可实现WLTC百公里馈电油耗5.55L，WLTC 204km电动续航；综合续航实现1000+km，同时还支持最高60kW的快充，充电35分钟即可实现通勤一周的需求。摩卡DHT-PHEV高性能电四驱系统最大功率355kW，最大扭矩762N m，4.8秒即可破百。这几个数据是摩卡DHT-PHEV的底气所在和最大卖点。

摩卡DHT-PHEV把WLTC 纯电续航做到204公里，这几乎是市面上插电混动和增程汽车最高的纯电续航。魏牌方面的依据是《2021年度中国城市通勤监测》报告，据称国42个城市日均通勤距离达到38公里，58%的纯电用户期望一周只充1次电，车主不想因为续航、补能等为出行用车增加焦虑。这是魏牌对用户用车场景的描述，事实上也是对该车用户需求的判断，业内认为，这一描述与用户真实需求的贴近性，很大程度将决定这款车的销售走势。

此外摩卡DHT-PHEV的智能化是魏牌的另一个标签。搭载的NOH智慧辅助驾驶系统，将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，可实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景。这也几乎是目前能够上路的最高阶智能驾驶。

此外在座舱方面，摩卡DHT-PHEV也以高价值感为目标。全系标配小魏同学2.0、64色无极变色氛围灯、nappa座椅、哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响，再加上超静音NVH声学覆盖、PM2.5主动净化系统、主题空间香氛系统、负离子空气氧吧。这些配置加身，让你有配置过剩的感觉。

成立于2016年11月份的WAY，被长城汽车寄予品牌向上重任，但从销量上来看，WAY并没有实现当初的目标。五年来的销量为：2017年8.64万辆、2018年13.94万辆、2019年10万辆、2020年7.85万辆 ，2021年5.84万辆。逐渐失去方向感的WAY，去年11月份，在广州发布聚焦混动及智能化的新战略，并从比亚迪手里获得魏牌商标，这也被认为WAY品牌推出6年后的再次出发。

不管怎样长城汽车30万元以上的车型已经推出，李瑞峰表示，集全球领先技术和优势资源的摩卡DHT-PHEV的上市，打响了魏牌冲击高端新能源市场的第一枪。他希望能够通过这款车能够重新定义“新能源、新豪华、新智能”，为魏牌打开一条创新之路。但能否一炮打响，最终能否实现贴了传统标识的汽车可以卖过“新势力”，恐怕还是要让其在市场跑上几个月，消费者用脚做的投票，才是这个命题最有力的验证。