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近日，欧拉汽车官方就欧拉黑猫、欧拉白猫停止接单一事进行了正式回应。欧拉品牌CEO董玉东在社交平台上公开发文称：“欧拉黑猫、白猫停止接单，不是停产，我们在积极寻求解决办法。”
从这封公开信的内容，我们看到了欧拉汽车对于此前一些引发质疑的方面所作出的回应。
董玉东称，“停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”并向车主承诺：黑、白猫所有的售后服务将继续保持，不会受到停止接单的影响。
原材料价格上涨，芯片供不应求
2021年我国新能源终端市场销售火爆。据中国汽车工业协会数据显示，2021年，我国新能源汽车销售量达352.1万辆，同比增长近1.6倍，连续七年位居全球第一。
然而，与“热火朝天”的终端市场相矛盾的是，2021年汽车供应链出现各种问题。
据市场研究机构IHS Markit 的数据显示，在2021年后期，锂离子电池价格上涨了约10%-20%，原材料锂盐的涨幅更是达到了约400%。近期，碳酸锂价格再次上涨，上海钢联发布的数据显示，2月24日，电池级碳酸锂涨0.5万元/吨，均价报47万元/吨；氢氧化锂涨0.5万元-1万元/吨，最高报42.75万元/吨；氯化钴、硫酸钴均有不同程度上涨。
中信证券研报也指出，澳洲锂矿生产扰动持续，去年Q4产量环比下滑，锂矿价格预计在今年上半年将突破3000美元/吨。
令人窒息的是，目前锂电池原材料的供应在短期内都没办法快速增加。瑞银集团则预计，未来全球新能源汽车原材料上涨或将比2021年芯片危机更漫长，重要资源的开采和投资速度明显慢于如今汽车产业电动化的发展，供不应求的现象或将越来越普遍。这也就意味着原材料成本无法降低，间接导致电动车在未来两年的价格将会持续上涨。
黑猫、白猫是欧拉的入门车型，价格定位较低，三电系统生产成本占到整车成本的55%-60%。而三元材料电池中，含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占据了电池材料成本的近50%，所以成本较前期增加了约20%。
其次，时至今日，全球范围内的各行各业都出现了芯片供不应求的局面，其中汽车板块受到的影响巨大，平时几十元的芯片甚至被炒至数千元。近两年，不少车企老板到处找芯片，也导致芯片价格飞涨。为了解决困境，已有不少车企开始自研，进入半导体供应链，如特斯拉、比亚迪、中车时代等将芯片设计引入内部的模式。比亚迪的车规级IGBT已大规模量产和整车应用，而且正在计划自建车规级SiC产线。
短缺零部件的前提下，车企不得不调整战略，优先保证高利润车型排产。对于利润低或者亏损的车型，则减少生产或不排产。以黑猫为例，目前已经处于单台亏损超万元的状态，而且交付时间也无法保障，直接影响了消费者的购车体验，叫停也是无奈之举。
此外， 2022年新能源汽车补贴标准在2021年的基础上退坡30%，对于欧拉而言无疑是雪上加霜。欧拉黑猫、白猫的长续航版本车型续航能力分别为401km和405km，最低续航版车型续航能力分别为301km和305km。今年，续航里程在300-400km之间的纯电动乘用车补贴下降到了9100元，相比去年减少了3900元；400公里以上的纯电动乘用车补贴下降到了1.26万元，相比去年减少了5400元。
要知道政府补贴对于车企制造新能源车型起到了十分重要的作用，市面那些还维持售价不变的车型基本都是车企自掏腰包填补成本缺口，而实在扛不住的车企只能选择涨价，或者和黑猫、白猫一样面临停单、停产。
然而原料上涨、利润压缩、补贴退坡等新能源行业新难题，不只发生在欧拉品牌一家身上。据不完全统计，自2022年开年以来，多达16家车企调高了旗下新能源车型售价，其中大部分车型的涨幅基本在3000元-6000元之间，过去曾多次下调价格的特斯拉也在本次新能源汽车涨价潮中上涨了1万-2万元不等。
寻求向上突破
2021年欧拉汽车全年总销量达到了13.5万辆，有着140%的同比增长数据。其中，暂停接受订单的欧拉黑猫和白猫基本上是占据了一半以上的销量，欧拉黑猫去年全年销量便达到了6.63万辆，并且去年8月份欧拉黑猫和白猫还推出了全新的2022款车型。随着黑猫和白猫两款车停止接单，未来欧拉品牌将如何走？答案就是冲高。
此前欧拉高管就曾表示，未来欧拉品牌主要聚焦点会放在10万元-20万元的产品，同时为了提升品牌形象，20万元以上的价格区间也在欧拉的主攻方向。
可以看到的是，好猫已经为欧拉在十万元级市场上站稳了脚跟，1月份好猫销量达9020辆，同比暴涨333.4%，这是欧拉“品牌向上”的信号。
对于欧拉来说眼下更重要的，是保证后续新车芭蕾猫、闪电猫等车型的如期上市，因为在欧拉未来的品牌规划中，聚焦10-20万元市场的产品，同时向20万元以上的价格区间进攻是其主要战略。而再看欧拉今年的产品布局，3月份推出的芭蕾猫已经陆续到店展出，售价15-20万，闪电猫20万左右，朋克猫则在20万以上。如此一来目前唯一在售的好猫将成为欧拉新的入门级车型，这才是欧拉新的产品定位。
事实上，逐渐完成品牌和产品升级也是欧拉必须要做的一件事情。目前，虽然由宏光MINI EV引领的Ａ00级纯电动车的第二春还在继续，但从2021年的新能源车销量排行榜和销量数据变化趋势看，A00级纯电动车的份额是呈萎缩趋势的。
“A00级电动车市场到了该重塑的时候了”，董玉东也表示：“我们希望中国汽车产业向着良性发展，那就是在腰部实现崛起。”
当前的新能源汽车市场依旧是不均衡的哑铃型结构，高端和低端产品依然占据主导地位。而长远来看，成熟的新能源汽车市场应该是纺锤型结构，就像目前的燃油车市场一样，低端和高端车较少，中间价位的车较多。
可以推断，在市场从哑铃型向纺锤型发展的过程中，当前大行其道的A00级产品会逐渐萎缩乃至消失，10万-20万元价格区间的电动汽车则会迎来需求的高涨。
在清晰地认识到这一趋势后，借助这一契机果断进行战略转移，放弃低端车型市场，转向更高级别的市场，从而实现品牌和产品升级，或许是欧拉停售黑猫和白猫的又一考量。
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