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许多人对于大众两厢车的音响就是Polo与高尔夫，虽说这两款产品都是不同级别的好车，但两厢始终是没法满足家庭的更多空间需求。不过，大众在中国投放的高尔夫实际上并不只有一款，还有一款更符合家庭综合用车需求的高尔夫叫作高尔夫·嘉旅。这里要呈现的是2020款高尔夫·嘉旅 200TSI 自动好奇型纯真版，官方指导价为14.4万元。
外观设计
车头设计上，横向贯穿的进气格栅连接了左右灯组，内部辅以经典的金属细长条；前保险杠也同样进行了贯穿处置，采用与格栅相同的装饰策略，而其两端会留有导流孔以实现空气动力学优化，并在其中提供一定辅助照明支持。
大灯设计上，标准化的远近光灯腔均采用LED光源，看上去会显得比较成熟稳重；而大灯外围则采用了金属镀铬进行包裹，档次感也会因此而得到提升。功能方面，大众为它提供了自动头灯、转向辅助灯、高度调节与延时关闭支持。
来到侧面，高尔夫·嘉旅拥有4351/1807/1574mm的车身三围尺寸与2685mm的车身轴距，因为引擎舱与A柱的变化，车身看上去会显得更长一些，而双腰线结构也利于延长视觉长度。可惜的是，这个版本并没有提供行李架，车窗也缺少镀铬材料的装饰。
车尾设计上，后风挡顶端的高位扰流板是叫显眼的，在它的侧边缘会沿着C柱有一段纵向黑色扰流板。但高尔夫·嘉旅整个尾门的掀背程度并不大，这自然是为了继续优化车舱内的储物空间，而这种处置也让车尾显得比较单调。
尾灯设计上，密集颗粒组合而成的光带是尾灯内的主要结构，除了转向灯在最下端使用了白色灯罩外，其余灯组均为红色喷涂，并在外部边缘位置进行了小幅度的熏黑装饰。
内饰设计
中控设计上，可以看到的是中控台中央是缺少娱乐屏幕的，而支持车况信息显示的仪表盘采用的是传统机械仪表组合。连同仪表盘、中控以及副驾驶前挡板在内，整块金属样式饰板连接了左右，而这样的装饰还会延伸到车门板内对门把手进行装饰。空调调节按钮被放在了中控台正下方，三旋钮略带偏移，操作起来是比较方便顺手的。
车载系统上，主要的娱乐功能就是通过车载收音机与USB外接音源来实现的，中控台的四方形结构内可以对音频输出内容、音量等等进行快速调节。但说实话，这样的功能性放在当下还是略显不足，只能说是稍稍改善长途驾驶中的疲乏。
车载配置上，车辆的安全配置主要还是ABS防抱死、EBD制动分配、EBA刹车辅助、TCS牵引力控制以及ESP车身稳定控制系统，并配合全车4安全气囊；辅助驾驶中，高尔夫·嘉旅可获得后驻车雷达、上坡辅助以及发动机自动启停的协助。车辆使用方面，大众则还是为车辆提供了全车车窗一键升降/防夹手、电动外后视镜、化妆照明灯以及后座的空调独立出风口等等。
车舱空间上，身高171cm的体验者进入车舱内，前片的头部空间可保持为1拳+，后排的头部与腿部空间则分别为1拳、2拳+，综合表现尚可，但后者确实比标准版大了接近一倍。另外，后者前后、靠背可调的设计，会让内部空间使用变得更加灵活一些。
倒是高尔夫·嘉旅的后备厢有不错的反馈，在不调整后排座椅的情况下，它可以达成500L的基础容积，放入多个拉杆箱是没问题的。
机械结构
动力总成上，高尔夫·嘉旅搭载着一台EA211-DLS型号1.2TSI涡轮增压发动机，其最大功率为85kW(116Ps)、最大扭矩为200N·m，它需要95号汽油的支持；而传动上，大众则为之匹配了一台7挡干式双离合变速箱，整套动力总成的加速能力不强，破百需要11秒，但NEDC综合油耗却能控制在5.7L/100km左右，经济性表现是比较适合家用的。
底盘悬架上，麦弗逊式独立悬架、拖臂式非独立悬架，后者虽是为了节省成本，但从车辆主要覆盖于城市公路中的驾驶反馈来看，其对于细碎颠簸的过滤还是比较彻底的，只是在面对连续时会稍带颠簸感。
写在最后
大众高尔夫·嘉旅应该算是大众面对市场的一种妥协，而这种在风格上与高尔夫相似，但却提供了更宽大空间、更稳车身的旅行版本，在直面市场刚需时却成了一个更聪明的选项，这自然能够让车辆寻求到更多家庭的青睐，提供给家庭用户一个接触德系钢炮的理由。
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