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国内的热门车企用不用“投广告”？什么样的车企在国内会被称为“闷葫芦”？站在我的角度，这样的车企在国内一共有两家，第一就是一毛不拔的“马自达”，第二则是本田家族的高端品牌“讴歌”。
其实它们最大的共同点就是都是来自日系大家族，其它品牌不管是轿车、SUV在国内都卖得风生水起，就连豪华品牌方面，除了德系家族的BBA豪车之外，像林肯、雷克萨斯、凯迪拉克在国内的表现也都不错，不管市场如何变化，它们在国内都有着自己的生存之道。
实话说，对于国内年轻消费者来说，如果你预算充足的话，我还真的建议你去买一台豪华品牌，开出去不管干什么，都不会丢面子，但千万不要去买年限大的二手车，不然等到修理的时候你会配的血本无归。而今天我和大家说的这款主角在国内就是闷葫芦，几乎在大型网站上都没有看到它的推广信息，它便是来自本田家族的—讴歌CDX，谁也没有想到，它进入国内市场之后，最终在国内销量的结果确实无比惨淡，在2021年的2月份，它整个月就卖出了194台，这月销量连同级别其它豪华车型的销量零头都比不上，反正即便是我预算在20多万去选择豪华品牌，我似乎也不会去选择它。
主要不是因为它实力不够强，而是开出去在大街上很多人都不认识，仿佛是开一台不起眼的冷门车型，更别说开的是豪华品牌了，基本上没人会知晓。可是最近当我去观察它价格的时候，我却发现它在裸车价格方面已经跌到20万以下了，就比如2021款1.5T两驱畅享版，最终在国内到手为22万多点，要知道，它曾经的指导价格可是22.98万-34.98万之间，基本上在现金红包方面最低都要下探3万块。
以这样的价格去对比同级别的冒险家、奥迪Q3、奔驰GLA之后，你会发现在讴歌CDX的身上充满了诱惑力，单单在售价区间方面，都足能“拐跑”国内很多喜欢豪车的消费者。
可是结果呢？讴歌CDX在国内销量没有突破过千台，基本上都是100台—200台之间，真的是差劲到了极致，但在入门级别配置方面，我感觉讴歌CDX没有任何缺点，全系采用的是L4系列的涡轮引擎，使其在马力、功率效果方面直接达到了182Ps、132Ps，匹配的也是比较稀有的8挡双离合，听起来要比7挡双离合高一级，可是在实测驾驶方面，其实和7挡双离合半斤八两，反正对付日常驾驶方面游刃有余，毕竟匹配的是1.5T引擎，自然要比2.0T的涡轮更好调校一些。
因售价的因素，在底盘悬架方面有些缺陷，采用的是麦弗逊式独立悬架、扭力梁式非独立悬架，在其它车型身上，基本上你看到的都是双独立悬架，可是在它身上确实单独立的，可是为了补充整车内部的舒适性和滤震效果感，该车型的悬架却支持软硬调节，对于一些极端路况，可以很轻松的完美越过，反正在这个价位里面，支持软硬调节的豪车极其罕见。至于空间效果方面，讴歌CDX所提供的长度、宽度、高度为4542mm、1840mm、1615mm（4496mm、1840mm、1615mm）、轴距为2660mm，对于豪华SUV来说，这样的空间效果表现还不错，综合对比下来要比奥迪Q3、奔驰GLA稍微好一些。
而在后排座椅布局方面，采用的是5大座布局，实测在第二排腿部空间方面很不错，很有效地提升了腰椎、肩部的支撑性，座椅还支持比例放倒、前后调节、主/副电动调节、加热等等功能，为你日常出行驾驶方面带来了很不错的体验，主要是座椅材质方面大家可以根据自身选择真皮、仿皮，但基础标配的肯定都是仿皮座椅，其它版本想要必须自行加装。
刚才我也反复确认了，只有1.5T的顶配才会配备真皮座椅，这对于消费者来说确实有些寒酸，但选择讴歌CDX1.5T入门版本，你可以看到LED大灯、单色气氛灯、主动降噪、真皮方向盘（支持多功能、换挡）、上坡辅助、定速巡航、8寸中控、4喇叭、电动天窗、刹车辅助、无钥匙启动等等，使整车入门就是高级配置，不管是科技感、安全性配置方面，讴歌CDX1.5T入门版本都能满足你，结合上到手22万出头的价格，对于年轻消费者来说，它真的是一台不错的选择。
可是对于本田汽车来说，讴歌家族的豪车不管是用料、价格、耐用性方面都很不错，但唯独是在国内缺少品牌影响力，最终在国内就此被消费者抛弃了，如今在国内销量都是100多台，这销量真的是惨不忍睹。而对于本田家族的讴歌CDX，在国内裸车已经跌破20万了。
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