同比下滑40%多，别克英朗究竟怎么了？是因为优惠力度不够大吗？

目前国内的汽车已经成为了我们生活中使用最普遍的交通工具了，没当我说起国内比较良心的紧凑轿车，我想在大家脑海里想到最多的便是轩逸、卡罗拉、朗逸这三款车型，它们在国内轿车市场里面一直都占据着月销量的前几名，而7月份销量出来之后，日产轩逸在今年1月份—7月份的累计销量已经达到了30万+台，这样的高销量完全吊打国内其它任何合资车，或许在这台车型身上，凭借着自身的高颜值、大空间的魅力，在国内深受年轻消费者信赖。

同时它们在获得高销量的同时，也累计获得了很多好口碑，即便是每个月在投诉占比方面是在月销量的前几名，但在国内仍然很多消费者愿意去买它们，主要也是因为它们的车标影响力，早已铭记在我们国内每一位消费者的心中了。那么除了它之外，在国内还有一款合资车因为价格比较便宜，在国内根本不缺销量，记得在销量最高的时候，这车一个月能卖出3万+台，可是在进入2021年之后，因为自主品牌兴起的打压，导致这款车型在销量一直以来都不是很好，在今年的7月份，它月销量只有17940台，销量直接同比下降40.2%。

突然这车在国内销量下滑幅度这么严重？究竟是什么原因所致呢？难道真的是因为该车型优惠力度不够大吗？

在我看来并非如此，自从别克英朗因为销量缺陷的因素，在国内换回四缸版本之后，这车在售的一共只有4个版本，其中有2个是轻混的三缸版本，剩余两个是1.5L的四缸版本，其中最走量的便是四缸版本，而它们在优惠力度方面差不多，基本上都是4万—5万左右，最终在到手价格方面为8万—9万之间，部分地区会在10万以内，当然这个价格也仅供大家参考，具体售价还是需要看本地政策。

其实单单在售价方面，别克英朗真的没啥毛病，最终该车型在国内的到手价格都要比朗逸、轩逸、卡罗拉便宜一些，已经和我们国产家族的长安逸动、荣威i5部分版本同价格了，可是就这样它在国内还在持续下滑，我感觉很大概率就是和它自身“换汤不换药”的配置有关系，再加上我们自主品牌最近几年的快速崛起，导致国内10万以内的合资车越来越难卖了。而此时我也看了国内7月份汽车投诉榜，前三十名别克英朗并没有上榜，和它同级别的朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌全部上榜，由此可见，在一些常规的故障率方面，别克英朗已经做到了极致。

可是在空间对比方面，我感觉英朗多少还需要在新版本里面做出升级，因为它自身的长度、宽度、高度为4609mm、1798mm、1464mm，轴距达到了2640mm，而朗逸的车身长度、宽度、高度为4670mm、1806mm、1474mm，轴距为2688mm，综合对比下来，你会发现英朗在尺寸方面占据着绝对劣势，同时像同级别的轩逸也是如此，在空间尺寸方面都比英朗大，或许在车身体积方面，国内部分消费者会比较喜欢一些看起来大的车型，开出去在老家聚会的时候，也是比较有面子的。

当我坐进车内，大家不要奢侈车内用料有多么良心，毕竟身为合资轿车，在售价方面已经良心到了极致，自然车内做工用料方面也是比较粗糙的，座椅坐上去还可以，但长时间坐下去的话，总感觉很憋屈，同时如果你喜欢坐在后排，找了一圈两个充电的地方都没有，对于这样的情况我真的不想多多吐槽了，毕竟这车在价格方面够良心，日常出行代步、买买菜、接接孩子已经完全够用了。

另外，还有在静态效果方面，我总感觉英朗的设计语言不像是一台能值10万的车型，前脸采用的也是比较老旧的设计语言，中网也是黑色密网铺垫，看着像是10年前的设计，中心位置有着贯穿式银色饰条包边，辅助于比较廉价的LED大灯组，整体看上去气场很弱，反正没有同价位的长安逸动、荣威i5看着年轻化，如果让我这个95后去选择的话，我感觉我去选择自主品牌的概率会大一些。

目前，对于国内其它合资轿车，一直以来在销量方面都不怎么好，或许真的是和我们自主品牌最近几年快速崛起有着亲密联系，毕竟在7月份的汽车投诉榜单里面，自主品牌的投诉占比是在39.1%，投诉数量为3810宗，而合资车的投诉占比高达59.3%，投诉数量达到了5769宗，非得等拿出数据对比之后，你才会知道其中的差距。那么对于这款别克英朗，大家感觉它在国内销量低的原因是什么呢？