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比亚迪最新11月上牌销量总计第一次突破了整整10万台大关口，其中纯电＋混动两大动力车型总销量占比超过91%，具体能上绿牌的新能源车型11月总销量为91219辆，同比2020年11月暴涨2.4倍，随着合肥比亚迪年产40万台新工厂落成，定能消化比亚迪目前积压的20万＋订单，未来比亚迪仅在祖国市场，一个月就能狂售15万辆甚至20万台，受益于比亚迪掌握了时下全球最顶级的纯电电机＋电控＋三电技术＋刀片电池＋上下游零配件品控＋比亚迪独步全球比本田iMMD更早更完善的重度油电混动技术。
比亚迪完全不同于“某想”也不同于某些国企汽车厂，而是汽车业的华为，掌握新时代纯电特别是混动领域的核心技术，燃油车领域比亚迪的确失败了，前年月销量稳稳当当一万＋的比亚迪宋MAX纯燃油MPV，就因为竞争不过合资别克GL8、本田奥德赛艾力绅逐渐被淘汰。
比亚迪走出至暗时刻，两年几乎0增长甚至负增长，终于在2020年推出刀片电池，以及更王牌的亏电依旧能够纯靠内燃机驾驶的DMi技术，不需繁琐插电更不用申请繁琐昂贵的充电桩，还能获得免购置税不限行的绿牌，动力不拉跨，比亚迪DMi车型亏电状态还能达到合资2.0T大排量涡轮增压发动机的高功率，7秒多破百的比亚迪DMi车型比比皆是！
核心DMi和纯电专利技术，真正意义拓展了比亚迪新能源技术的市场通用性，曾经2016年诞生的插电混动比亚迪唐DM车型，性能的确出色却因为缺乏实用性和性价比，逐渐被平民市场淘汰，而去年年底诞生的10万能买得到的比亚迪秦PLUSDMi使得四五线县城，以及一线超大城市，偏远地区都可以买得到，且买得起，用得方便，买之毫无续航焦虑。
比亚迪秦PLUS总共11月销量2.8万多台，令合资轿车都感到莫名巨大的压力！
以至于比亚迪秦PLUSDMi一款车积压16万＋订单尚未交付，比亚迪宋DMiSUV一车难求，提车需要至少四个月。比亚迪汉DMi车型成为网友们最期待的2022年新车，没有之一。
还记得2020年11月的比亚迪新能源车型总销量只有比亚迪2.67万辆，今天高达9.12万台，3.4倍的增长，试问谁能做到？全球没有任何一家车企能有如此速度，即便是特斯拉和体量本身就很小的造车新势力，都达不到。
海豚卖价不便宜，11月高达8809辆总销量！
比亚迪今年1-11月总共的纯电动＋混动总销量高达50.98万辆。虽然比亚迪可以自产车载芯片，比亚迪旗下子公司BYD电子实力不俗，供货依旧不足，足见市场需求之盛。
比亚迪11月纯电车型总销量46137辆，插电式混动乘用车的总销量为43984辆，燃油车具体销量一万台左右，基本已经走向历史的尘埃，长城不擅长制造燃油轿车却打造纯电超然机甲龙，以48.8万元高价限量101台几分钟被国人抢光。比亚迪应该学学长城扬长避短，完全停产可有可无的比亚迪F3比亚迪宋MAX这类不赚钱的燃油老车型，反而是一个不错的市场抉择。
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