纯电续航204公里，摩卡DHT-PHEV售29.5万起

作者：我有车
2022-03-01 20:59
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《我有车》原创新车报道：2022年3月1日，魏牌旗下中型SUV——摩卡DHT-PHEV正式上市，2款新车的官方指导价格分别为29.5万和31.5万元。新车搭载了1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，并配备一台DHT混动专用变速箱，其中两驱版车型纯电续航可达204km，四驱版本车型则只要4.8秒即可完成破百。

▲ 摩卡DHT-PHEV是怎样一款WEY品牌SUV？

早在去年的北京车展上，长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，这也是贴合“科技长城，创变未来”的最新理念。其中柠檬和坦克更多专注在整车硬件技术领域，一个是整车模块化平台，一个是专业越野技术组合，而咖啡智能是长城汽车的智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶、全新电气化架构。

去年5月，WEY摩卡正式上市，官方指导价格18.78~22.38万元。从上市之初到去年年底，摩卡累计销售新车28545辆，月均超过4000辆。而随着此次新车的加入，不仅丰富了家族阵列，更给用户提供了全新选择项。此外官方在未来或还会推出摩卡纯电车型，这也意味着摩卡在未来将提供轻混、插混以及纯电三大动力布局。

摩卡DHT-PHEV本身是基于摩卡打造的衍生车型，因此摩卡插电混动版车型相比燃油版在外观层面没有明显区别，均使用了“科技向上向美”的设计语言，与此同时外观配置仍然带有12个超声波雷达、5个毫米波雷达和4个环视摄像头、一个感知摄像头，在智能驾驶辅助和主被动安全方面仍比较注重。

新车定位中型插电混动SUV，三围4875x1960x1690mm，轴距2915mm，在这般尺寸加持之下，也为出色车内空间打下了良好基础。此外，摩卡DHT-PHEV此次使用了15辐高亮黑色烤漆21英寸轮圈，并配备马牌EcoContact6系列轮胎，轮胎尺寸规格265/45 R21。

车里也比较熟悉，新车使用了和燃油版几乎相同的内饰设计，官方将其称之为“天穹智慧造型”，除了依然具有14.6英寸中控大尺寸屏幕以外，在内核上还搭载了高通骁龙8155车规级芯片，未来关于流畅度方面的自然不会让人担心。

9.2英寸全液晶仪表确实需要一定适应时间，但实际当你习惯了以后会发现，这块屏幕配合AR-HUD抬头显示确实非常爽...显示逻辑清晰易懂，让人看着也更加赏心悦目。

至于动力部分，摩卡DHT-PHEV使用了一台1.5T直喷发动机+130kW前驱动电机+135kW后驱动电机，配合39.67kWh高能量密度电池包共同组成了插电式混合动力系统，并匹配一台DHT变速箱。

根据官方资料显示，新车两驱车型WLTC纯电续航204公里，综合续航能力将超过1000公里，百公里馈电油耗低至5.55L；而四驱版车型则在两驱版基础上加入了135kW后驱电机，官方宣称这套动力系统百公里加速时间可以去到4.8秒，WLTC百公里馈电油耗为6.3L。此外在充电方面，新车支持最高60kW的快充功能，电量从10%充至80%仅需35分钟。

▲ 竞品分析

摩卡DHT-PHEV上市后主要面对的竞品就是比亚迪唐DM，后者虽然有着先发优势，但前者却有着更新的技术标准。对于新车来说，其DHT混动变速箱的两档直驱模式在面对长途高速巡航时会相对从容，且在北方寒冷冬季，这个优势也比较突出；而在市区拥堵路况下，直接选择纯电驱动则为最经济的办法，配合39.67kWh高能量密度电池包以及快充策略，该解决方案确实很合理，也比比亚迪唐DM产品力更全面一些。

由于当前市场上，Honda和Toyota分别独占了两条油电混合动力系统的专利，因此现阶段很多车型的混合动力系统都只能算是小打小闹了，实际上并没有太大意义，因此对应到这些品牌的PHEV车型上，称之为纯油+纯电的“双模”切换则会更加贴切，而不能算是真正意义上的混合动力汽车。

虽然在车辆有电的情况下它们大多都会以纯电来行驶，但与丰田和本田的插电式混动动力车型的主要差异则体现在电池馈电下的油耗表现。在这一工况下，大多非丰田和本田插电式混合动力车型的大多都会比燃油版本的油耗要高出不少，例如早前我们试驾过的比亚迪唐DM，在电池组匮电时的百公里真实油耗高达16升以上，或许这才是PHEV车型市场地位比较尴尬的主因，如果没有相关新能源政策的支持，PHEV车型的市场销量可能会比当下还要更少。

为拿铁DHT-PHEV此次分别提供了长续航版和高性能版的产品布局，能满足不同客户群体要求，只不过预计未来真正走量的还是长续航版车型。当然未来新车还会在间接意义上与理想ONE展开竞争，新车相比理想ONE在高速行驶质感和高速能效表现会比后者要好，而且前者在噪声抑制水平上也要更加出色，相信未来会得到不少潜在用户关注。