该如何看待J.D. Power的汽车可靠性研究？

➤作为消费者，在买车之前你可能常常受困于很难真切地了解一款车或者一个品牌的车型在长时间使用过程中的质量可靠性如何，绝大多数情况下都只能借助于口耳相传的信息来判断个大概，比如亲朋好友，或者论坛车友群等。

我们作为汽车评测媒体，也无法针对评测过的每一款车型作出质量可靠性方面的结论，因为我们即便是拿试驾车，最长基本上也就是一个星期的使用时间，一个星期能跑个1000km已经算很勤劳了，但相比于真实用户买车之后几年甚至十几年，几万公里甚至几十万公里的使用过程，都只能算是九牛一毛。

我们唯有对于自己长时间使用过的车能够给出一个相对更有参考价值的质量可靠性评价。比如我自己的阿尔法罗密欧Giulia，作为一款意大利车，在很多人的印象里就是问题多、质量差、保养维修贵，但在此前的相关文章里，我已经大致说过这车没有什么质量可靠性方面的大问题，亮过几次故障灯也只是系统偶发报错。最关键的是这车保养是真的不贵，顶多是跟宝马差不多的费用水平，大家可能也知道，宝马的保养费用已经算是比较低的了。

但即便是我来分享自己的用车体验，在质量可靠性这一方面，会不会一定程度上也是一种口耳相传呢？毕竟样本数量就一个，所具有的参考价值也就不算太高了，万一我只是运气好没遇到更严重的问题呢？又或者是因为我运气差所以才亮了故障灯？这都是有可能的。

所以大家都会想要找到更加权威的调研数据来参考，J.D. Power（不是京东，更不是JDM，而是君迪）就是一家非常著名的汽车质量可靠性研究机构，他们从事这一工作最早可追溯到33年前，而在中国汽车市场，他们也有了12年时间的耕耘，这么看来，算是一个颇具权威性的机构。

只是每当我们看到他们公布的榜单时，头顶上都会飘着几个问号。

榜单历来“亮点”颇多

最近，J.D. Power发布了2022年度美国车辆可靠性研究报告，有一些亮点，但在解读海外的榜单之前，先看看跟我们关系更加密切的中国车辆可靠性研究报告。

2021年，J.D. Power将中国市场上的汽车品牌分成了三类来进行可靠性排名，分别是豪华品牌、主流品牌和自主品牌。但是你会发现主流品牌的榜单里也包含了自主品牌。我认为他们分为三个榜单是希望展现不同类别的品牌在总体表现上的差异，而为自主品牌单独列一个榜单大概是因为自主品牌目前阵容也愈发庞大，同时也可以更直观地展示自主品牌的整体水平。

需要注意的是，J.D. Power中国公布的榜单并不包含市场上所有的汽车品牌，而是只有细分类别平均线以上的品牌。

不知为何，我们最好奇的那个品牌——雷克萨斯，却没有出现在榜单上，通常没有出现在榜单上会是两种情况，一是样本容量较小，未达到J.D. Power的调查标准，另一种则是表现低于细分类别平均线。

我猜雷克萨斯在中国市场样本容量应该不至于那么小，毕竟连英菲尼迪都能在榜上出现。而根据J.D. Power中国官网上能翻阅到的信息，雷克萨斯上一次出现在榜单里已经是2015年的事了，当时雷克萨斯是落后于保时捷与奔驰，处于豪华品牌第三的位置。

更为瞩目的是，广汽菲克Jeep竟然是2021年总榜单的第一名，故障率比豪华品牌的第一名保时捷还要低，这与大家的传统认知存在明显的偏差，事实上，Jeep在过去的一些年份也是榜单头几名的常客。

此外，豪华品牌榜单中，路虎仅次于保时捷，且优于绝大多数汽车品牌，而路虎也常常在豪华品牌的可靠性排行榜上处于同类品牌平均水平以上的位置，这大概也是与大家的传统认知存在偏差的。

另外，在过去几年的J.D. Power中国车辆可靠性研究报告中，我们几乎每次都能见到东风标致出现在相对靠前的位置，但兄弟品牌东风雪铁龙却几乎从来没出现过，这一点也是比较奇怪的，按理说这两个品牌虽然设计上可能存在一定的差异，但总体可靠性应该不会有太大的差别。

近几年我们国内有几个造车新势力茁壮成长，根据J.D. Power可靠性研究的范畴，他们会调查拥车期在13至48个月之间的中国车主在过去6个月中遇到的问题，其实像威马、蔚来、小鹏、理想这几个新势力品牌部分产品已经满足调查条件，但我们却依然没能在榜单里看到这些品牌的踪迹。

这里也存在两个可能性，一是J.D. Power没有针对这些品牌进行调研，二是这些品牌也都处于平均水平以下。

再来看看J.D. Power在其他国家所做的车辆可靠性研究，今年的美国榜单也有亮点，前四名有三个韩系品牌，且都是一个集团的，起亚第一，现代第三，捷尼赛思第四。而丰田和雷克萨斯则分列五六。

▲ 2022年度J.D. Power美国车辆可靠性研究

美国榜单并没有将豪华品牌单独拎出来，而是直接放在总榜单里，保时捷排在雷克萨斯之后，位列第七。

有意思的是，尽管大部分品牌会在全球范围内建设多个工厂，尤其是在中国，绝大部分海外品牌都会在中国寻求合资伙伴建厂生产，从而可能会导致出品质量有一定的差异。

但像雷克萨斯和保时捷这样的品牌在全球市场销售的车型产地基本是固定的，按理说，中国消费者买到的保时捷和雷克萨斯和美国消费者买到的甚至有可能出自同一条生产线，但这两个品牌在中美却得出了不一样的可靠性数据和排名，难道向不同市场供应的不同动力规格、配置以及用车环境能够造成这样的区别？

在2022年度的美国榜单中，保时捷的数据是162个PP100；在2021年的中国榜单中，保时捷的数据是120个PP100；在2021年的美国榜单中，保时捷的数据是86个PP100。（PP100即每百车问题数，数字越小，质量越好）

这几个数据之间无论怎么对比，都显得很奇怪。

还记得我们刚才说路虎品牌的车辆可靠性在中国榜单中长期名列前茅吗？它在2022年度的美国榜单中，排名是倒数第一的，数据为284个PP100。难道在我们国内生产的路虎不但把进口路虎可靠性的坑填平，还为品牌整体的可靠性疯狂提升了分数？

而属于美国的造车新势力——特斯拉，我们也只有在2021年度的美国榜单看到过它的数据，为176个PP100，同样是非常靠后的水平。然而在2022年度的美国榜单里，却又没有了特斯拉的踪影，他们的注解是今年特斯拉的样本太少了。

更微妙的是，在J.D. Power在其他国家发布的可靠性研究报告中，都不只是公布高于平均水平的品牌，那么他们为什么在中国只公布平均线以上的品牌呢？是中国汽车市场上的品牌数量太多太冗长了吗？

▲ 2021年度J.D. Power日本车辆可靠性研究

再看看日本榜单，日本榜单的组成是比较简单的，只有十几个在日本市场相对主流的品牌，并且是日系居多。但奇怪的是，J.D. Power日本车辆可靠性榜单的PP100整体数值比起其他市场要低得多，以2021年为例，日本的平均值为57个PP100，美国为121，中国则为144。

而像雷克萨斯这个供往全球产品均出自相同工厂的品牌，2021年度在日本为34个PP100，相当优秀，但在美国却是81个PP100。在2022年度的美国榜单则更离谱，为159个PP100。

还是刚才说到的那个问题，同一个品牌即便针对不同的地区市场会提供不同的动力规格、配置，以及用户有不同的使用环境，但质量可靠性真的会出现那么大的差异吗？甚至同一个品牌在同一个地区市场的相邻年份，竟然也会出现那么大的差异？

所以该如何看待？

对于J.D. Power所做的车辆可靠性研究，其实一直都是有争议的，以上就是车辙君粗浅阅览之下找到的一些我认为有可疑的部分。

那么我们该如何看待J.D. Power的车辆可靠性研究？你说它完全不可信，倒也不至于，但你说它很权威，却又谈不上，它就是有一种商业气息，尤其是中国榜单不公布平均线以下的品牌名单这种“报喜不报忧”的做法，值得商榷。

可是，你又不能说它完全商业，毕竟在排行榜意外靠前的位置上的部分品牌厂商，是显然不会通过商业手段来让自己往前靠的。这就让J.D. Power的整个榜单变得相当迷惑了。

有朋友可能会说，J.D. Power的中国榜单有蹊跷，那就去看海外的榜单呗？这样也不科学，正如刚才所说，大部分汽车品牌在中国都有建厂生产，我们完全不能保证在美国买到的起亚跟在中国买到的起亚是一样的起亚。对于海外的榜单，我们在浏览的时候顶多也只是了解了解，如果要作为自己买车选车的依据，那是行不通的，除非你买的是那些少数的全球统一生产的品牌，就像保时捷、雷克萨斯，甚至还有我的阿尔法罗密欧等（话说我还真的没在哪个榜单上看到过阿尔法罗密欧，只看见过菲亚特）。

也许我们更应该质疑的是J.D. Power所做的调查研究在执行方式上是否足够严谨、科学。尤其是针对一些目前销量不是很大的品牌，在取样调查的过程中，样本是否足以反映整个品牌生产的所有产品的可靠性？说白了，J.D. Power的调研结果是存在一定的偶然性的，那四个字很重要：仅供参考。

此外，近几年我们身边的一些有条件的同行陆续在做长测拆解的项目，我们认为这也是颇具参考价值的一种展现车辆可靠性的测试。虽然同一款车的样本依然是他们所购买的那一辆车，或许也具有一定的偶然性，但由于测试条件更严谨、统一、有依据，所以具有较高的参考意义。如果你想买的车正好出现了在他们的测试车型之中，不妨也参考一下。