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不知不觉间，我们熟悉的丰田皇冠已经停产将近两年时间了。在这个日新月异的汽车市场中，我们的目光总是容易被各种新车吸引去，从而忽视了一些逐渐停产、甚至越来越难见到的车型。当然这也符合市场定律，谁跟不上市场节奏，注定就要淘汰。
但是在最近，一则关于全新皇冠再次入华的消息，一下子让“皇冠”再次活跃在大众面前。
2月24日，一位博主就在微博发布了“丰田皇冠今年归来！”的消息，虽然暂时来看丰田尚未对此有任何的回应，但是这一消息的曝出，无疑还是吸引了极高的关注度。时隔两年再度回归，市场局面早已发生了翻天覆地的转变。那全新皇冠到底还有多少胜算？这一点，就尤为值得细细分析了。
停产背后
对于很多车迷来说，丰田皇冠的市场地位从来都是非同一般的。
其代表着丰田的旗舰级造车标准，其代表着丰田曾经对豪华中大型轿车的冲击，甚至更是一种情怀。所以颇有意思的是，即使停产已久，然而在二手车市场中，皇冠却一直十分活跃，零几年的二手车成交价依然非常坚挺。
不过关于此前皇冠的谈资，除了玩车界的活跃，还有停产时的困境。这一点，我们不妨从皇冠的国内历史说起。
奠定皇冠在国内市场地位的，首先第一个就是其打开了国内汽车市场对高端车型的认知，尤其是南方地区。翻查资料显示，早在70年代，丰田曾批量引进过第四代的皇冠车型，对于尚未成熟的国内市场而言，皇冠的到来绝对是重磅的。大功率发动机加上极致的豪华氛围，让其成为了很多消费者对高端汽车的初印象，奠定了其的市场地位。
在2005年国产之后，这股势头在国产后的第十二代皇冠上依然非常猛烈，销量一度超过了奥迪A6。但随着十三代皇冠发布之后，该车系的销量下坡路也正式开始。直到第十四代皇冠发布，销量基本就只能维持在2-4千辆。售价区间不断下探，但销量数字也与豪华竞争渐行渐远。
从数据显示，直到停产之前，皇冠销量俨然鲜有过千，同时平均成交价也难以称得上“高端”。看着皇冠的销量走势，其实就很容易解读到皇冠失利的原因。其销量是随着时间而下跌，直白说，那就是皇冠跟不上时代了。
就以第十四代皇冠举例，凯美瑞拥有着更低的价格，但加持了TNGA与混合动力；BBA竞品价格相仿，但设计、电子配置都完全不是一个维度，而且还有更为频密的更新频率。所以彼时再看皇冠，后驱平台、V6发动机均已是多年前的产物，单纯的皇冠LOGO与自动扫风式出风口，难免就不再吸引消费者去买单。正如文初一句——谁跟不上市场节奏，注定就要淘汰。
归来的前景
如此一来，当全新皇冠有望再次入华时，无疑就是带着更深层的荣誉与挑战。
那要探讨全新皇冠的前景，首先我们不妨看看全新皇冠入华的几率。值得注意的是，前不久丰田一张在美国纽约地区的销售计划图曝光，其中就出现了“Crown on Sale”。这是一个很重要的信号，因为此前皇冠在美国是没有销售的。这是否会意味着全新第十六代皇冠将会是一款全球战略车型？就此推测，我认为入华几率确实十分大。
那入华几率大，全新皇冠是否也就一片光明？
从这位博主透露的信息来看，新车将进口由一汽丰田销售，会有2.4T与2.5L混动，售40-45万元之间，销售目标为1500辆每月。消息十分全面，但不得不说，我认为全新皇冠还需要面临多方面的难题。
其一，就是内部车型布局问题。亚洲龙上市时，十分明确就是其将替代此前皇冠的市场份额。所以当新皇冠归来，首先就需要与亚洲龙拉开一定的售价定位。但是售价一旦提高，就容易侵占到雷克萨斯的范畴。彼时，必然就会互相影响销量。
其二，则是品牌力。时隔两年，皇冠品牌的号召力，明显出现了下跌，所以想再次站回40-45万这一售价区间，不仅需要配置、动力跟得上，更需要品牌影响力。在这一点，皇冠还需要重新积累起来。
所以从1500辆的销售目标来看，明显看得出其实丰田也并没有寄望于皇冠上，毕竟这只是此前皇冠最为低谷的销量水平。皇冠的路，或许并不好走。
一汽丰田的信心
看着全新皇冠归来，我是百感交集的。一方面我希望其归来，因为情怀；但另一方面，皇冠的破局已经十分艰难。因此相对而言，我更乐于看到皇冠陆放以及皇冠的“赛那姊妹车”等车型，纵使“皇冠”得不太正宗、不够味道，但确实更容易打开市场。
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