往日贵族 丨 粤东街头的凌志LS400 UCF10

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为了让美国人“心服口服”，以顺利占领北美市场，处于泡沫经济美景之中的日本丰田，在80年代末推出了该品牌的旗舰轿车——凌志/雷克萨斯Lexus LS系列，这款轿车以高级的舒适化规格与动力表现，确实俘获了美国某些富人的心，同时也为凌志或丰田品牌在全球市场扩张打下了坚实的基础。

凌志LS初代型也曾伴随着改革开放，大规模进入国内，能见度极高，售价亦较同时期的奔驰W140虎头奔低。

↑ 2020年拍摄于广东饶平某处的一部凌志LS400 UCF10/初代前期型，出厂时间介于1989-1992年间。前期型的中网采用网格中设计，而后期版本采则突出了横条。另外，LS初代型还有双色车体喷漆，更显尊贵。

凌志LS的成功并非一蹴而就，最初在1983年由丰田汽车董事长丰田英二（Eiji Toyoda）发起了 F1 项目，再到上千名技术人员开发底盘、车身设计、车辆测试，再到1986年敲定创建凌志LEXUS品牌，最后在1989年1月亮相于北美车展上，UCF10的开发历时6年，整个项目耗费超过10亿美元。

根据相关测试，凌志LS400 UCF10型要比同时期的宝马7系E32与奔驰S级W126的噪音与阻力更低，同时还避开了美国的燃油税政策。

↑ 2017年拍摄于广东汕头某处的一部凌志LS400 UCF10/初代后期型，可见格栅与车轮与前期型的差异。

UCF10型由日本爱知工厂出厂，并销往全球，而返销往日本市场的LS被称为丰田塞利西欧（Toyota Celsior），拉丁文意思为“至高无上”，不同于凌志版本，日规丰田版的UCF10在后翼子板上部没有配备天线。

↑ 丰田塞利西欧初代型（Toyota Celsior UCF10）宣传册。（图源见水印）

1992年，凌志LS UCF10型经过中期改款，微调了前脸格栅造型、轮圈与刹车盘尺寸、悬挂设定等细节，优化了造型与操控性能等方面。最后，UCF10型在1994年停产，由二代UCF20型接力。

↑由@ 拍摄的一台凌志LS400 UCF10/初代后期型，悬挂湖南长沙车牌。

↑ 这台凌志LS400 UCF10型的翼子板上带有转向灯，疑似为行货或者欧规版本。

机械方面，丰田给UCF10型配备了1UZ-FE型4.0升V8自吸汽油引擎，匹配4速自排变速器，最大可输出250Ps马力与353牛米扭矩，0-100 公里/小时加速时间为8.5秒，底盘为前置后驱形式，并可选装空气悬挂。

↑ 打开凌志LS400 UCF10型的机头盖，可见机舱中躺着1UZ-FE型大V8心脏。

（完）