“大义灭亲，重塑口碑”，探寻长城“停产”欧拉黑猫和白猫

即便到了现在，各类汽车投诉网站上涉及欧拉好猫的页面几乎大部分还是销售欺诈。

从去年被众多车主投诉车机芯片问题，再到央视媒体的报道，整个欧拉品牌面临着自品牌成立以来最大的公关危机。虽然在几份官方声明后，停止了这件事持续的发酵，但是仍没有得到部分车主的认可。

就当此事尚未能完全解决的时候，欧拉官方却宣布停止接收欧拉黑猫和白猫的订单，并且何时重新恢复也没有明确的时间。这样有些“无厘头”的操作，顿时让人摸不着头脑。

按照欧拉官方的解释，因为欧拉黑猫和白猫订单积压过多且考虑到芯片和关键零部件短缺的问题，从而缓解产能压力，向下避免交付拖延从而带来的负面购车体验。

可以肯定的是，在疫情的影响下，从2020年1月-2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。电池原材料巨大的价格上涨，必然会导致欧拉黑猫和白猫的造车成本增加。不仅如此，电池原材料的供应已经不能有效地满足市场的需求量，很多新能源车企自打去年开始就已经出现了因电池供给不足的产能问题。

不光是疫情，2022年开年有关新能源车型的补贴再一次下调，虽然众多车企纷纷提高旗下新能源车型的售价来应对，但是对于欧拉黑猫和白猫这种10万级以下的车型，面对着不断上涨的造车成本，这些涨幅也只是杯水车薪。更为关键是，一直以来欧拉这样的新能源车企都在通过赚来的碳积分售卖给其他车企获利，但是伴随着新能源市场的不断扩大，从2021年单个碳积分的价格为2500元，而到了2022年已经跌倒了500-800元。

显然在各种环境和政策的影响下，像黑猫和白猫这种售价偏低的车型已经无法支撑欧拉整个品牌，所以这就是黑猫和白猫停产最直接的原因。

自从五菱宏光MINI爆火之后，引得不少车企加入到低端电动车市场，尤其是以哪吒为首的新势力造车以超高的性价比，市场份额不断增加，所以欧拉黑猫和白猫的生存空间在一步步减少。哪怕整个2021年，黑猫、白猫累计销量超过8.8万辆，销量超过整个品牌的65%，谁能不能确定2022年这个数字还能否维持。

很多事情都有它的两面性，借着现在这样特殊的环境去“停产”拉低整个品牌口碑的车型，对于欧拉也是一种好事。

从整个欧拉目前规划的产品来看，最新的欧拉好猫已经把最高售价抬到了15万。后续不管是闪电猫、芭蕾猫、朋克猫都会以更复杂的造型设计在定价更高。当然，这些造型迥异的猫系车型在亮相后，都获得不错的市场反馈。

售价更高也就意味着欧拉不用为车型过低的利润所担心，并且也可以更好地提升整个品牌的价值，这也符合品牌在创立初所规划的高端之路。

欧拉黑猫和白猫的“停产”很好地反映了新能源市场的现状，供应链短缺，补贴下降，积分价格下滑等等。在市场不断淘汰和政策更新之下，未来新能源市场的环境还将更加复杂。

对于欧拉整个品牌而言，这两款车“停产”肯定会直接影响整个品牌的销量，但是为了品牌能够更好地发展，欧拉选择把眼光放在更加高端的市场。

随着这些年女性消费的不断升级，本身主攻女性市场的欧拉能够有这样的改变也是理所当然。