比预售价“直降”五万！英菲尼迪QX60绝地反击丨壹观察

​为了能够得到中国消费者的认可，英菲尼迪已经“不惜一切代价”。

文｜梁树一

图｜梁树一

在品牌运营全面并入东风日产体系后，英菲尼迪第三款国产车型终于正式登场。

2月28日，全新一代英菲尼迪QX60上市，新车共推出6款车型，售价区间为39.98万——61.98万元。值得一提的是，新车的最终售价，比此前官方发布的预售价下探了足足5万元。

此外，英菲尼迪还为消费者提供了多重购车礼包，包括：4年/10万公里免费维修、4年/10万公里免费救援、6年/12万公里免费基础保养、10年免费基础流量、6年免费娱乐流量（6GB/月）、18期0利率或0首付……其中，仅6年/12万公里免费基础保养的价值就超过万元。

不难看出，诚意满满的定价和礼单丰富的购车礼包，背后是全新一代QX60被企业寄予“打赢市场翻身仗”的厚望，而为了能够得到消费者的认可，英菲尼迪已经主动放低姿态，试图用一款高价值的豪华SUV产品破局出击。

不破不立，敢当“价格屠夫”

一直以来，日系豪华品牌在中国市场都比较“执拗”，尤其是英菲尼迪和讴歌这样的年轻玩家，纵然销量不振也丝毫不愿意向市场妥协，典型例证就是即便销量不振也从不改变既有定价体系。

去年一年，本田高端品牌讴歌在品牌推广上几乎陷入沉寂，消费者眼中的它感觉已经破罐破摔，而对照之下英菲尼迪的情况稍好，但也频频传出即将退出中国市场的负面传闻，因为销量持续下滑。

曾经承载部分豪华车用户的情怀之选，当下已经沦为“难兄难弟”。

销量触底之后就一定会迎来反弹吗？不一定。

但当全新一代英菲尼迪QX60传出国产消息后，外界对英菲尼迪品牌再次重拾信心。可以肯定的是，不仅仅是对于英菲尼迪品牌而言，哪怕对于整个豪华车市场而言，全新一代英菲尼迪QX60都是举足轻重的一款车型。

紧随其后的是，英菲尼迪官宣在中国市场的运营并入东风日产，而有了更坚实的后盾之后，全新一代英菲尼迪QX60也更有底气进一步发动攻势，将起售价下探至不足40万元，就是英菲尼迪打响品牌反击战的开始。

谈及这一价格出现在英菲尼迪品牌上有多难得，可参考起售价为33.38万元的英菲尼迪QX50，两款车型的起售门槛竟仅相差6万余元，而按照惯例，豪华品牌中大型SUV和中型SUV的价格门槛多相差10万+。

同时，全新一代英菲尼迪QX60入门车型的配置也并不入门，除了不提供L2自动驾驶辅助配置外，常用的实用性配置一应俱全，甚至连座椅记忆、电动后尾门、全车隔音玻璃、AR实景导航等功能也都是标配。

从产品定价来看，全新一代英菲尼迪QX60无疑是在效仿“价格屠夫”凯迪拉克，但凯迪拉克能够在高级别车型上压低售价，是因为全系产品的定位都不按照BBA现有的产品“捉对厮杀”，故XT6、CT6剑走偏锋的定价，可以做到远低于同级一线豪华品牌竞品。

改走舒适路线，英菲尼迪进击主流

全新一代英菲尼迪QX60除了定价亲民，一改昔日形象外，在产品层面同样和我们熟悉的英菲尼迪车型不同，新车以舒适豪华取代了运动，虽然“锋芒”不再，但却更能得到中国家庭青睐。

首先，新车的舒适体现在空间方面。在车身尺寸方面，全新一代英菲尼迪QX60车身尺寸达到5127mm*2005mm*1767mm，轴距为2900mm，其车身长度位列细分市场之首，空间能够得到保证。也正是因为对自身空间表现的自信，新车全系仅提供6座以及7座两种座椅布局可选。

新车的舒适也体现在动力系统。新车全系标配2.0L VC-TURBO发动机，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，与之匹配的是来自ZF的9AT变速箱。虽然单看动力参数，这台2.0T发动机的账面参数要优于同排量机型，但由于变速箱偏舒适化的调校风格以及整车庞大的身躯，整车在日常驾驶过程中竟显得有些不急不躁。

前麦弗逊+后多连杆的悬架组合谈不上多么高级，但在全新一代英菲尼迪QX60上的表现也堪称可圈可点，驾驶新车通过非铺装路面的舒适程度令人记忆犹新，虽然支撑性略显不足，但想必没有谁会开着一辆中大型SUV去劈弯。

诚然，营造舒适相比营造运动要容易得多，但这并不能代表全新一代英菲尼迪QX60车型名不副实，反而更像是“对症下药”，眼下“三孩政策”已经放开，全新一代英菲尼迪QX60的另辟蹊径何尝不是一招妙棋？

更值得一提的是，结合全新一代英菲尼迪QX60的定价和独到的舒适属性来看，在家用车市场，新车几乎是捅破同级豪华车定价“天花板”的存在。

写在最后

去年全年，英菲尼迪在华仅销售新车13478辆，同比下滑46.04%，而就全新一代英菲尼迪QX60而言，凭借诚意的价格和独到的见解，新车大有潜力引领英菲尼迪触底反弹，这也将成为英菲尼迪为东风日产弱冠之年准备的最好的礼物。