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随着穿梭在大街小巷的新能源汽车日益增多，纯电动车型的安全问题自然不容忽视。因此，全方位提升安全性和便利性还是比较重要的，正如极星首席执行官托马斯·英格拉特所说——极星汽车以其卓越领先的安全技术而闻名，这意味着极星将跻身于世界最安全汽车之列。
事实证明，极星汽车兑现了企业的承诺，极星2的产品安全表现在目前新能源市场中比较靠前。从去年Euro NCAP碰撞测试荣获五星安全评级再到近日ANCAP测试中以成人乘员保护项目和儿童乘员保护项目中分别取得92%和87%的成绩，极星2表现较为突出。那么极星2是通过哪些具体措施来提升其行车安全？今天豆哥简单和大家讲解下。我们可以先看看被动安全：
高强钢车身
要想了解一台车的安全性怎么样首先还得从车身结构开始。极星2的车身采用了高强度钢，其使用占比达到67%，与国内同级豪华车相比较为突出。其中“高强度座舱区”的加强件、结构件，A/B/C柱、侧围、防火墙、底盘中央通道等部件均采用德国最优军用级热成型硼钢，其抗拉强度高达1600Mpa，坚固的车身结构满足了全球市场最高安全标准。当发生侧面碰撞或车辆翻滚等极端情况时，极星2可以给车内驾乘人员提供强有力的保护。
电池强保护
作为纯电动车的大心脏，动力电池的安全性能是比较关键的一项。首先，极星2 的电池包由铝制外壳包裹，被完全封闭在CMA平台的底盘架构中，可以进一步加固车身结构。设计师之所以采用这样的电池排布方式，其好处是当不幸发生碰撞发生时，加固的车身不仅能降低电池损坏的风险，还能保障电池完好，以提升驾乘人员的安全。
此外，当发生碰撞时，极星2的高压电池包会自动与车辆断开连接，解除车辆带电的危险。与此同时，极星2两侧防火墙边缘还装配了“SPOC模块”，“SPOC模块”实则为实心铝块，其作用是可以最大程度降低轮胎和其他部件撞击进入车舱内部可能会导致电池包损坏的风险。值得一提的是，为了防止因更严峻的前柱碰撞所带来的对驾乘人员和电池包的危害，极星2还设计了新的前下部载荷路径（FLLP）。
内侧安全气囊
而车内的安全配置情况往往从安全气囊来评测。豆哥了解到，极星2是全球首款应用内侧安全气囊的车型，作为极星2的标配，内侧安全气囊可以在车辆激烈碰撞中为前排乘员的内侧增加最大面积的保护，在得到来自两侧和前方气囊保护的情况下，极大提高了安全保障。
这些安全配置也助力了极星2屡次在国际碰撞测试中获得认可。极星2在近日澳大利亚新车碰撞测试机构（ANCAP）的测试中继续传来喜讯。极星2在本次碰撞测试中的成人乘员保护项目和儿童乘员保护项目中分别取得92%和87%的成绩。其中，极星2在ANCAP所有碰撞类测试中都获得高分，尤其在侧面碰撞测试中，成人和儿童乘员保护项目获得满分。
被动安全是在非常极端的情况下产生作用，而配合其发挥作用的主动安全同样是有着举足轻重的作用，可以这么打比方，被动安全就好像人身上的骨架，而主动安全更像是人的大脑，会尽可能让损失降到最低。那极星2的主动安全配置如何呢？我们来看看：
智能系统
除了肉眼可见的安全配置，极星2在主动安全系统方面同样采取相应措施，主要体现为道路偏离辅助系统、对向来车自动避让系统、车道保持辅助系统、碰撞后制动系统、驾驶员提醒系统以及限速系统。不过，这一级别的纯电动车没有并线辅助这一功能，确实有待改进。
Pilot Assist
值得关注的是极星2 Pilot Assist领航辅助系统。Pilot Assist领航辅助系统可以融合地图信息，在车辆加减速时更精准地预知车辆位置。当车速达到0-130km/h时，极星2还可以为驾驶员提供自动加速和制动以及转向辅助等功能。与此同时，极星2还配备了前方和后方以及盲点的探测系统，能及时为驾驶员探测周围路况，确保车内驾驶员和行人的安全。
当然，豆哥认为极星2对比小鹏P7仍有提升的空间。首先从官方渠道数据显示，2020款极星2首发版 100-0 kM/h的刹车距离为35.4m，而2020款后驱超长续航智尊版的 100-0 kM/h的刹车距离为35.29m，小鹏P7略胜一筹。其次，极星2的安全带未系功能仅限前排，而小鹏P7已经标配为全车。与此同时，极星2只有倒车影像驾驶辅助，小鹏P7则为360度全景影像，更能满足日常安全驾驶需求。
写在最后：当前大家对中高端市场的纯电动车略有审美疲劳，极星2的出现则能较好地弥补这一市场空缺。极星2 较为亲民的起售价以及所对应的安全配置，值得一试。
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