【315特别报道】雷丁需要微型电动车续命，但市场却不需要

“老头乐”泛指无牌无证的三轮或四轮闭舱低速电动车，因购车者年龄阶段普遍偏大，往往被戏称为“老头乐”。这类电动车因身处管理灰色地带且售价便宜，所以在乡镇、县城，以及部分三四线城市拥有广阔的市场空间。雷丁品牌也正是抓住这一灰色发展机遇迅速成长起来，其本身也顺势成为“老头乐”市场的头部力量。

因这些车辆无牌无证，所以这片灰色市场经过多年发展，对道路交通安全以及通勤效率都造成了很大困扰，给规范交通管理也带来很多问题。为此，国家将低速电动车纳入相关标准，如此一来，注重乘用车或商用车发展的传统车企，也注意到了这片“荒蛮”成长的微型电动车领域。

而当传统车企加入微型电动车阵营后，雷丁的生存希望就显得越来越渺茫。因为传统车企市场下沉所要占领的市场空间，恰恰是雷丁汽车品牌升级想要巩固的市场空间，当来自两个不同体量、不同造车背景的企业看中同一片市场，到底会发生什么？我想多数人已经猜到了结局，因为雷丁在这场竞争中并不占优势。我们通过以下内容详细分析：

“老头乐”品牌形象固化

长时间的低速电动车生产，让雷丁“老头乐”的品牌形象深入人心。在乡镇生活的朋友们如果要买一辆低速电动车代步，必然会考虑雷丁品牌，但如果这些朋友考虑消费升级，那么雷丁也就成了第一个被排除的对象。

因为同为微型电动车的宏光MINIEV，无论从品牌背景还是生产企业实力上都要比雷丁强出不少，而奇瑞新能源瞄准这片市场后，积极推出的QQ冰淇淋则在车身安全以及用料安全上下足了功夫。

所以说，在微型电动车领域，雷丁品牌想要达到的天花板，只是这些传统车企进行市场下探的开始。如此对比一番，孰优孰略，朋友们自然一目了然。

产品本身难逃“老头乐”身影

雷丁品牌正式进军汽车行业后，先后推出了D50、雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9等车型，其中D50仍为标准的低速电动车，最高50km/h的速度表现让雷丁难以摆脱“老头乐”身影，雷丁i3最高80km/h的速度虽然超出了低速电动车范畴，但和竞品相比仍不占优势。

这些车型还有一个最大问题，就是外观设计。尽管打着进军汽车行业的旗号，但这些产品在造型上却仍走在“老头乐”的阴影里。它们的单车售价虽然在逐步提高，但这对雷丁来说并不算优势，毕竟相同价位的传统品牌不光在性能上要优于雷丁，外观造型更是不会让人联想到“老头乐”。

领导者意识仍停留在“老头乐”世界

造成雷丁现状的最直接原因或许要归咎于品牌领导者，李国欣在创办比德文电动自行车后一手创办了雷丁品牌，虽然品牌格调在持续提升，但从根本上，雷丁仍逃不出电动自行车的运营模式。

而在第七届全球新能源汽车大会上，雷丁汽车有限公司总经理舒欣曾预测，“政策对于低速电动车的速度要求不会太高，而雷丁也不会着重区分高速和低速”。这种预测自然有其合理性，但对汽车企业而言，不着重区分高速和低速车辆，恐怕是将汽车和“老头乐”从概念和意识上进行了混淆。这种混淆表达在产品上，就是每款车型都像“老头乐”。雷丁芒果虽然从形象上撇清了与“老头乐”的关系，但基于领导者的思维，芒果或许也就止步于此。

车叔总结

国家对新能源汽车产业的重视，让很多企业都看中了这片市场，但真正有实力的却没有几家。像雷丁这样打着进军汽车行业旗号，却始终裹足微型电动车市场的企业，无非是想趁着风口起飞，但起飞之后该如何落地？从雷丁汽车总经理的口中，我们并没有得到答案。我们看到，当前的雷丁之所以着重发展微型电动车，其根本原因在于，它的综合实力只允许它在这片市场谋生续命，而对整个微型电动车市场来说，其实并不缺少一个从“老头乐”转型而来需要续命的汽车品牌。