15万级最均衡MPV，广汽传祺M6 PRO 6AT初体验

随着二孩家庭的增多，家用轿车在消费者心中的地位已经逐渐被拥有多功能属性的七座SUV和MPV车型所取代。相比之下，拥有着更好乘坐舒适性的MPV也成为了市场的新宠，很多中国品牌都开始研发MPV车型以填补市场空缺。

广汽传祺也在2019年推出了主打家用MPV市场的GM6，如今这款车已经多次改款，目前最新的M6 PRO还在去年12月新增了两款搭载爱信6AT变速箱的版本。那么在新变速箱的加持之下，M6 PRO 6AT车型的驾驶特性会有哪些变化呢？车行生活近期借到了该车的试驾车，下面就让我们一起体验一下这款车，看看它到底能不能满足家用MPV买家的需求。

由于M6 PRO是中期改款车型，它在车身造型上没有进行太大幅度的调整。新车最主要的变化还是集中在前脸，“全新X展翼设计+箭羽式大格栅”，替代了老款车型的“凌云翼”式前脸。

设计师在黑色格栅的两侧采用了两列镀铬设计，整体犹如铠甲一般很有冲击力，同时也没有“过度设计”的感觉，气场上非常符合广大消费者对MPV车型的传统印象。只看正面的话，M6 PRO还是多少有点高端MPV的豪华。

从侧面看去，M6 PRO拥有标准的MPV车身比例。但是受限于定位和售价，M6 PRO没有采用侧滑门的设计，但是车身尺寸方面，M6 PRO在车身高度、轴距方面都是非常给力的，1730mm的车高和2810mm的轴距相比于同价位的吉利嘉际都有优势，这也为它出色的空间表现打下了基础。

除了前脸，M6 PRO在尾部也有升级。根据官方的说法，新车型采用了集成有230颗LED单元的跨越横贯式尾灯。在尾灯内部还采用了BBA同款的三色注塑工艺，能让光带整体均匀发光，连续而无断点。

具体到空间体验方面，M6 PRO拥有2+2+3的座椅布局，空间的舒适性和灵活性依旧是亮点，当然这也是它作为标准MPV的自我修养。就座椅本身的乘坐感受来说，M6 PRO座椅的软硬程度更偏向日系风格的柔软度，具有不错的减震性和包裹性。而且，它的第二排座椅支持靠背角度调节及座椅前后调节，两个独立座椅还配有独立的中央扶手，后排独立调节的空调、USB插口等等，整体乘坐感受非常舒适，丝毫不输20到30万价位的合资MPV。

而且M6 PRO将部分行李厢空间进行挖空留作储物，也没有采用底挂式备胎，它的备胎被放置在了第一排座椅下方。实际体验下来，这项设计并不会影响到第二排乘客的乘坐舒适性,就算是三排座椅全部打开，后部还有空间足够放下20寸登机箱，第三排座椅折叠的情况下，尾箱更是拥有超大纯平空间，实用性拉满。

顺带说一下内饰设计，传祺最近的新车在内饰质量上完全不需担心，做工和用料都处在第一梯队。而在M6 PRO上，传祺首次采用了液晶仪表与多媒体屏幕连接的设计，与内饰大面积的软质包覆搭配，营造出的科技感和豪华感都是同级对手难以匹敌的。

再来说一下M6 PRO在驾驶方面的表现，它搭载的传祺第三代270T直喷发动机相信大家并不陌生，在高压直喷、超大扭矩、多项技术的加持下，拥有出色的动力表现，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，峰值扭矩平台为1700-4000转，输出区间还是非常宽泛的。

而此次我们试驾的车型搭载了爱信6AT变速箱，那么这套动力系统的实际表现究竟如何呢？

在低速行驶过程中踩下油门踏板，M6 PRO的动力储备还是非常充足的，并不会像一般小排量涡轮增压车型那样，涡轮基本上没有迟滞，反而有着类似于自然吸气车型那般“随踩随有”的脚感。

在搭配上爱信6AT之后，M6 PRO无论在起步还是换挡方面都与平顺挂上了联系，在城市的中低速走走停停过程中，M6 PRO开起来还是非常惬意的。但如果加大油门变速箱开始降档之后，新车的动力响应也非常迅速。总之M6 PRO 6AT车型开起来非常跟脚，是目前市面上同价位MPV车型当中为数不多的好开只选。

在底盘部分，M6 PRO也是在满足对侧倾有不错抑制的情况下尽量保持舒适，底盘在面对坑洼与减速带的时候没有多余弹跳，整个过程快捷迅速，坐的人也不难受，行驶质感在15万级MPV车型当中已经可以打到高分。

小结

总的来说，M6 PRO标准的MPV形态让它成为了一辆实用性出色家用车；它成熟的外观内饰设计为它带来了出众的价值感；6AT车型好开舒适更加贴合普通家庭用户的用车场景；它较高的基础配置也无形中节约了潜在购买者的购车成本。

用自主MPV的价格买到合资MPV的品质和体验，这就是M6 PRO最大的杀手锏。如果你的预算在15万元左右，想买一台足够均衡的家用MPV，那么我的推荐一定是M6 PRO。