欧拉“停产”风波

最近，长城汽车欧拉品牌 “停产” 黑猫、白猫车型的传闻，在行业内引起轩然大波。一款A00级纯电动车“停产”备受行业关注，背后有何隐情？

猜测

欧拉黑猫、白猫之所以出现“停产” 传闻，起因是长城通知经销商暂停接单。

2月14日晚，欧拉向4S店发出临时通知，要求经销商从15日零点起停止接收欧拉黑猫和白猫的订单，因而有媒体推断：“这两款车型已经停产了。”一时间，业内人士纷纷猜测欧拉停产黑猫、白猫的原因。

稍后，官方给出了回复：“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受，厂家将协调内部资源以便更快满足现有订单排产计划，保证现有订车客户提车速度及购车利益。”

纵然上述回复中“暂时停产”的指向性已经非常明确，但并未平复网上的质疑声。因此2月23日晚，欧拉汽车CEO董玉东在ORA官方APP上再度发声：“欧拉黑猫、白猫停止接单，不是停产，我们正在积极寻求解决办法”。

并且，在第二则声明中，欧拉提出了停止接单的一个重要原因：“黑猫单台亏损超万元”，于是大家恍然大悟。那么问题随之而来，一款均价7万多的小车，单车亏损接近15%，那么欧拉后期会不会真正停产？ 

亏损

欧拉亏损是大事吗？是，也不是。

说是，假设“欧拉品牌累计销售17.3万台”全部都是黑猫，按照“黑猫单台亏损超万元”计算，欧拉产品自2019年初上市以来已经累计亏损17.3亿元，占2021年前三季度长城汽车扣非净利润（36.5亿元）的将近一半。谁能想到一款A00级小车竟然能给厂家带来如此巨大的亏损？

说不是，原因是整个新能源汽车行业都在亏损。相比之下，欧拉亏损是最少的。同样看2021年第三季度财报：“蔚来、小鹏、理想净亏损分别为8.35亿元、15.95亿元、2150万元。同期，三家企业的销量分别为24439辆、25666辆、25116辆。”

于是，有媒体指出：“小鹏汽车虽然在三季度交付量是最高的，但是其净亏损也是最高的，相当于每卖出一辆车亏损约6.2万元。”

不仅造车“新势力”亏损，在新能源汽车领域一直领跑的比亚迪去年第三季度净利润同样出现大幅下滑。该公司财报显示：“三季度，比亚迪归母净利润为12.70亿元，同比下滑27.5%。扣非净利润5.18亿元，同比下滑67.17%。”

很明显，欧拉上市三年亏损17.3亿元，平均每年亏损5.8亿元，低于蔚来、小鹏一个季度的亏损，低于比亚迪一个季度利润下滑的规模。

造车“新势力”为何巨亏？有媒体分析为：“研发成本的提高。” 财报显示，蔚来汽车2021年三季度研究及开发成本为11.93亿元，小鹏汽车为12.64亿元，理想汽车为8.89亿元。

比亚迪利润为何大幅下降？有媒体总结为：“传统燃油车的销量颇为惨淡。”财报显示，2021年三季度，比亚迪燃油车销量2.3万台，下滑61.6%。

投入

为何新能源汽车行业整体亏损？

业内人士指出：“与传统燃油车已经形成成熟的产业链相比，新能源汽车需要构建全新的产业链，不仅“新势力”从建工厂到研发投入都是从无到有的过程，即使对于传统车企而言，目前同样处于前期投入阶段。”

同时，该人士对《选车网》提出了汽车制造行业的一个常识问题：“一款车按照全生命周期计算，假设从上市到下一次换代之前计划生产40万辆，如果说生产20万辆达到盈亏折返点，那么前20万辆肯定是亏损的，后20万辆才会是盈利的。目前，新能源汽车的经济规模到底是多少，行业里没有明确的说法。一方面的原因是，每家企业的平台不同，产品规划数量不同，从研发到生产环节总成本不同，需要每款产品摊薄的成本也不一样，因而盈亏折返点不同。另一方面的原因是，过去新能源汽车有国家补贴，盈亏折返点相对较低。补贴退坡后，多数企业或许需要销售更多的产品才能到达盈亏折返点。”

那么，以欧拉为代表的传统车企的新能源品牌，与造车“新势力”相比优势何在？专业人士分析称：“欧拉是长城汽车旗下的品牌，不但可以充分利用该公司的存量资源，比如冲压、焊装、涂装……一部分零部件还可以集中采购。简言之，欧拉可以摊销长城汽车的总成本。”

换言之，欧拉的亏损应该放在长城汽车年产销百万辆规模的大盘子下审视。

断供

客观来讲，除了行业发展初期需要投入之外，缺芯少电也加剧了新能源汽车成本上涨。

今年初，很多新能源汽车制造商都发布了产品涨价的消息，除了补贴退坡之外，芯片、电池原材料价格上涨也是重要的影响因素。

以芯片短缺为例，据央视财经《正点财经》近期报道：“由于东南亚等地受疫情影响，芯片厂的产量大幅减少，一块由意法半导体生产的，原价仅为20元左右的车身电子稳定系统的核心芯片，价格被炒至数千元。并且，许多商铺内都没有现货，库存的芯片不到百枚，下游企业想要采购大量现货基本不可能。”

全行业面临危机，欧拉自然不能幸免，因此在声明中表示：“停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”

当下，电动车已不再是简单的代步工具，而是智能化加持的新物种，智能技术发展日新月异，现在的新功能说不定到下半年就落伍了。欧拉如果按照现在的生产计划继续接单，下半年交付到用户手里的车型很可能出现上述情况，这同样会引发用户抱怨。据此看，欧拉停止接单是对消费者负责任的做法。

停止接单后，欧拉下一步做什么？董玉东表示：“黑猫、白猫两款产品将会从两方面改变：一是从长城汽车自身平台化的角度，寻求技术创新，不断提高电池电芯的生产效率，降低成本；二是推出定制化产品，将原有产品配置进行改进升级。”

换个角度看，黑猫、白猫是欧拉品牌起家的产品，黑猫、白猫车主是欧拉将近20万铁粉的中坚力量，一款A00级小车“停产”传闻之所以能在行业内引起轩然大波，说明欧拉品牌在行业内具有了相当强的影响力。欧拉会放弃铁粉吗？会置来之不易的品牌价值于不顾吗？答案一定是否定的。