“降级风波”危中存机，英菲尼迪路在何方？

随着国内消费提质升级，豪华品牌俨然成为市场中的“香饽饽”，尽管受疫情、缺芯、配件供应不足等影响，2021年国内豪华市场销量仍较去年同期增长5.6%。具体来看，除宝马、奔驰、奥迪销售业绩表现靓丽之外，国产豪华品牌红旗同比增长42%，成为最大黑马。同时，面对豪华品牌全面分化势头，二线日系豪华品牌全面掉队，2021年度雷克萨斯销量同比下滑6.9%，讴歌同比下降48.6%，而英菲尼迪更是以66.15%同比下降拿下“跌王”称号。

具体来看，英菲尼迪2021年全年累计销售8,697辆，月均销售仅725辆，处境十分尴尬。2022年首月的1148台销量和同比54.1%下跌，再度坐实英菲尼迪已沦为二线豪华阵营边缘化品牌。也正因如此，英菲尼迪被“降级”处理并入东风日产，与日产、启辰一起成为东风日产旗下的子品牌。

作为2014年正式国产的豪华品牌，东风英菲尼迪虽不早，但也不算很晚，然而其在华市场表现可以说开始即高潮，一年不如一年。国产化首年，东风英菲尼迪销量为3万辆，2015年销量为4万辆左右，2016-2018年徘徊在2万辆左右，2019年后沦落至为1万辆目标努力。造成当前尴尬局面，英菲尼迪的问题根源涉及多方面。

从市场大环境来讲，除了面对传统一线豪华品牌ABB的打压，英菲尼迪又要面对二线豪华品牌的竞争，再加上近几年国产自主高端品牌异军突起，成为其有力竞争对手。此外，特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌以豪华品牌定位入局，同比超100%的高增长率进一步蚕食豪华细分市场，让英菲尼迪等二线豪华品牌的生存环境更为艰难。

从内部原因分析，产品迭代缓慢和质量问题频发，是英菲尼迪销量不尽人意的罪魁祸首。近8年国产化进程中，东风英菲尼迪仅有QX50和Q50L两款车型，且Q50L只有一次改款车型推出，产品力自然不及竞品。

此外，2020年日产（中国）多次发起英菲尼迪召回事件，共计召回5.6万辆，占其市场保有量相当高的比例，给消费者造成严重的负面影响。同时，在2021年央视3·15晚会上，英菲尼迪还因发动机漏油、抖动、变速箱异响等问题被曝光，4S店还要求车主签不平等的保密协议，品牌形象进一步受损。

英菲尼迪自2007年进入中国市场以来，曾以真人秀冠名营销，为更多车企提供了新的营销思路。然而，开创新时代的英菲尼迪，在广宣上并未创造其他成就，或许很多人对TA的认知，还是“大QQ/大奇瑞”这个名称，甚至连首次等上热搜，还是奥迪的朋友圈广告错投英菲尼迪。因此，并入东风日产后，英菲尼迪必须要找到适合自己的营销之路，否则未来道路必将更坎坷。

另外，加入新体系后虽有“降级”之危，但危中存机，英菲尼迪需紧抓机遇，重整产品品质，树立新的品牌形象。此外，对于此前大幅缩减的销售网络，英菲尼迪还可学习讴歌“不可告人”的经验，通过与东风日产并网销售等策略，解当下之危，为未来崛起做更多准备！