全新瑞虎8 PLUS将上市，配鲲鹏2.0T有261马力

但凡提到奇瑞瑞虎8，了解的人只知道它是奇瑞的旗舰，但很少有人知道它还是长期霸占自主中型SUV市场的销售冠军，身边的竞争者从风光、众泰这样的低端品牌，到吉利、比亚迪这样的大厂换了一个遍，只有它一直保持着畅销车身份留存了下来。

在过去一年多时间里，自主厂商纷纷推出MAX、PRO、PLUS等铭牌，来扩充自己的“精品车”数量，以完成整体市场向上走步骤。而奇瑞也紧跟市场步伐，针对旗下最畅销的中型SUV进行了升级，推出了定位略高一些的奇瑞瑞虎8 PLUS ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。

外观设计

相比于奇瑞瑞虎8，瑞虎8 PLUS的门槛出现了3.6万元的上调，也在造型上完成较为彻底改造。

原本较为复杂的前脸现在变得更加简洁，进气格栅现在变得更加独立，交叉网格形成的中网由于提供了装饰点阵与大小尺寸区分，在视觉上显得愈发立体化，这是当前许多豪华汽车制造商在调整家族设计语言时通用的手法。

正是由于格栅变为了独立区间，大灯、导流孔以及前保险杠内的下气孔也都完成了独立转型，对比瑞虎8当下处处个性的功能区间造型，瑞虎8 PLUS标配的LED大灯通过光带结构显得更高档。而独立的导流孔之内除了兼顾部分照明功能外，也将提供镀铬装饰与扰流面板，对于整体空气动力学结构优化起着积极作用。

与此同时，瑞虎8 PLUS在整体风格上也保持了多路况越野能力，底盘包围在结构性上是比较饱满的，从车头尾的保险杠结构到侧身的裙边包围都暗示着瑞虎8 PLUS会有更强的多路况通过能力，尤其是通过银色运动护板，车辆的确可以获得更大的接近角与离去角，从而在复杂环境中更具驾驶优势。

内饰与配置

内饰设计上，瑞虎8 PLUS有了更紧凑的中控台布局，触控屏与液晶仪表盘形成了连体结构，整个画面也变得比现款更清晰，而且空调系统的触控现在在换挡机构顶端延伸为了一个触控屏，这使得其在观察、操作等方面变得方便了不少。

而且围绕在中控台的下端、内门板扶手、中央扶手箱等区域，较厚实的皮革也提升着车舱内部的视觉档次，并在触感上超过了不少处于紧凑型市场当中的同价位竞品。

从配置而言，支持车机的两块12.3英寸液晶屏都将作为标配呈现，只不过，其搭载的雄狮智云系统在部分功能上会有所区别。标配车型搭载的车机同样提供了实时导航、远程车联、双手机互联等功能，但它的语音交互并不支持对于天窗的操作，这在中高配车型上才能实现。

而倒车影像与全景影像、定速巡航与全速自适应巡航在不同型号上也将会是有所区别的，但好在中高配车一来价格并不算特别高，二来其提供的9安全气囊、感应式尾门、三屏联动以及面部识别系统等等，都会保证消费者对一台中型车的档次要求。

不过，像自动泊车这样的先进科技还是需要进行选装，而想要完成后排座椅的前后调节或是装上第三排座椅，也都需要额外付费才能实现。

可话说回来，瑞虎8 PLUS看似大幅提高了销售门槛，但实际上鉴于它全系都仅提供290TGDI动力铭牌，而非瑞虎8入门的230TCI，这使得它实际仅比瑞虎8 290TGDI贵了5千元而已，可明显更高规格的基础配置，却会反过来给予车辆一定配置优势。

动力总成

说到车辆的动力，奇瑞瑞虎8 PLUS的确是足够有底气来跟合资车叫板的，尤其是在没装上第三排座椅的情况下，这台197Ps/290N·m的1.6TGDI涡轮增压直喷发动机，在数据上已经超了包括本田地球梦1.5T、马自达SkyActiv-X 2.0L在内的一堆先进引擎。

对于奇瑞来说，在瑞虎8/瑞虎8 PLUS上选择1.6T是相当聪明的决定，尽管从尺寸规格来讲，瑞虎8 PLUS并不算是标准的中型SUV，但它的仍旧比奇骏这样的A+级选手更大一些，加之有匹配了三排布局，整体动能要求也就水涨船高。而1.6TGDI既能避免大排量发动机对用车带来了的燃油经济负担，又能避免小排量带来了的动能不足问题，可谓是一举两得。

结合当前为数不多的认证车主反馈来看，奇瑞选择的这台7速湿式双离合变速箱似乎有些“大众化”，其在低速驾驶过程中的换挡会有较为明显的不平顺问题产生。但好在这样的平顺性问题并未影响动力的整体效率，8.3L/100km平均油耗的对于一台有6座/7座可选的中型SUV来说仍是比较给力的。

据悉，搭载鲲鹏发动机的2.0T版本与插上电的PHEV版本，将会在年内上市，其中，搭载鲲鹏2.0T涡轮增压发动机的顶配车型将获得261Ps的最大功率和400N·m的峰值扭矩，这样的动力参数已经高于我们在BBA当中看到的多台2.0T高功率发动机，这样的基础参数也使得我们对于技术至上的奇瑞以及它的低价旗舰SUV有了更高的期待值。