宝马iX和i4,M50中品牌的第一款纯电动xDrive全轮驱动系统

更快、更精确、更高效！iX和i4 M50中的BMW xDrive系统，包含了两具电动马达、四个驱动轮，以及全球独一无二的驱动扭矩控制系统，确保在任何情况下都能获得最佳的牵引力、行驶稳定性和动态表现。

35多年前，全轮驱动首次为BMW提供了一种全新的驾驶乐趣，前后轴之间的智能动力分配被称为 BMW xDrive 近二十年。四个驱动轮的魅力现在达到了一个额外的、特别是可持续的维度。现在可以在路上体验BMW第一款纯电动xDrive系统，它在iX和i4 M50上首次亮相。

与所有BMW iX车型一样，BMW M GmbH的纯电动Gran Coupe也是由前轴和后轴上的电动马达提供动力。这创造了一个轴平行的全轮驱动方式，也就是前后轮之间没有机械连接。两台电动马达的相互作用透过全球独一无二的创新驱动扭矩控制系统进行了优化。因此，电动BMW xDrive系统可确保在每种驾驶情况下都能实现理想的动力传输形式，并 结合了典型的BMW驾驭体验。

纯电动BMW xDrive系统可以将出色的驱动功率(例如：i4 M50中表现出来的系统输出功率高达400 kW/544 hp和最大扭力795 Nm)转化为卓越的驾驶动力。这需要精确分配驱动扭矩。这是透过将DSC(动态稳定性控制)系统与执行器连续车轮滑移限制(ARB，Actuator contiguous wheel slip limitation)的全轮驱动特定版本，以及组合充电单元(CCU)相连接来确保的，其高度集成的功能范围首次整合了充电和驱动电子设备。

所有系统的智能连结可以在两个电动马达之间分配驾驶所需的驱动扭力，从而在相应的驾驶情况下保证牵引力和驾驶稳定性、动力和效率的最佳程度。DSC定义了电动BMW xDrive系统可以运行的一般条件。它永久地分析车辆的轮速、转向角、行驶速度、纵向和横向加速度，以及偏航率。基于这些参数，能确定两个驱动单元可以在其中启动以确保稳定驾驶条件的速度区间。

驾驶选择的My Mode模式以及是否启动DTC(动态牵引力控制)也都会被考虑在内。此模式是一种特殊的DSC模式，其中，透过与ARB连续车轮滑移限制和其他控制功能的相互作用，可以在正常路面上实现更强运动化的驾驶风格，而无需执行任何干预，尤其是透过增加干预阈值来加以达成。此外，在雪、沙或砾石…等松散地面上可实现最大驱动力。

根据DSC提供的数据和驾驶需求的驱动扭力，CCU也能计算出前轮驱动和后轮驱动之间的理想分配。与BMW内燃动力车型熟悉的轴之间的分动箱相比，纯电动xDrive系统可以明显更快地响应驾驶情况的任何变化，并具有显著更高的控制层级。

如果需要，DSC提供的有关驾驶情况的数据已经可以主动包括含了全轮驱动请求。在许多驾驶情况下，仅改变前后电动马达之间的驱动扭矩分配就可以提高驾驶稳定性，而无需任何进一步的干预。如果一个车轮有可能失去对路面的抓地力，则执行器的连续车轮滑移限制会以极其特别快速和精确的反应首先发挥作用。只有在危急情况下，DSC才会协助进行车轮特定的制动干预。

在起步和加速期间，所需的驱动扭矩由CCU在两个电动马达之间分配，以提供优化的牵引力。除了道路摩擦值和驾驶模式的选择，电动BMW xDrive和ARB连续车轮滑移限制还考虑了环境参数，例如：风、上坡或下坡坡度、My Mode和DTC的车辆设置，以及作为动态轴负荷分配，在加速过程中为后轴提供更多的负荷和更好的动力传输。

由于将ARB连续车轮滑移限制直接集成到CCU的驱动扭矩控制系统中，消除了到行驶稳定性控制系统的长信号路径，这意味著干预可以以高达10倍的速度和特别精确地进行。即使在极其动态的加速操作过程中，这也确保了车辆的方向稳定性。

当适度踩下加速踏板使车速的增加时，后部电驱动单元提供的驱动扭矩比例不断增加。在持续行驶阶段，驱动最终仅由作用于后轮的电动马达提供。这创造了传统令人激赏的BMW驾驶体验。同时，驱动系统的效率以及车辆的续航里程也得到了优化。

全轮驱动功能随时可用。例如：即使以My Mode Efficient模式驾驶时，任何自发的负载需求都会立即得到满足，前轴上的驱动扭矩会显著增加。另一方面，在高度动态过弯时，后轮驱动的比例会增加来因应。因此，由于驱动扭矩的降低，前轮可以吸收更高的转弯力。透过这种方式，车辆的行驶稳定性和敏捷性得到同等程度的提高。根据驾驶情况，全可变电动BMW xDrive系统可以实现任何形式的动力传输：具有可变扭矩分配的牵引力优化全轮驱动，或者是纯前轮或后轮驱动。

在滑行和制动阶段，两个电动马达都可以透过发电动马达功能将能量回馈到高压电池中。与仅一台电动马达相比，这可以显著提高动能回收效率。纯电动BMW xDrive系统还可以控制这些能量回收过程，从而始终确保最大的驾驶稳定性和效率。该系统的设计使后轴动力更强大的电动马达也承担了能量回收的主要角色；另一方面，在弯道和恶劣的路况下，前电动马达则提供了更高比例的能量回收性能。

就像驱动扭矩一样，能量回收扭矩也可以在两个电动马达之间快速而精确地分配。此外，智能连结的驱动扭矩控制系统确保在减速过程中也能保证稳定的行驶状态。DSC设置的打滑控制有助于防止因过度制动能回收所导致的不稳定驾驶状况。驾驶者会感觉不到从减速到转换到液压制动系统干预的过渡。而集成制动系统也有助于实现这一点，始终提供恒定的踏板回馈感。