“招财猫”变“亏本猫”，欧拉CEO解释停售背后苦衷

2022年初国内最热点的话题当属欧拉停售旗下的黑猫和白猫，此前不久有爆料称“欧拉黑猫、白猫不再接受订单”，对于这两款颇受市场关注的小车为什么突然会停产，一时间被推上热搜，而后我们咨询欧拉官方客服，对方表示确有此事，而这件事的背后到底是什么原因呢?

2月23日，欧拉官方也发布了声明，从公告中来看，停售两款车型，实属无奈之举，两款车甚至已经成为欧拉的“不良资产”，为什么会这样讲，因为这两台车并不挣钱，甚至站在厂家角度，还会赔钱，毕竟企业要先盈利，总不能赔本赚吆喝。至于不赚钱的主要原因就是因为疫情导致芯片等原材料的价格上涨，同时也因为芯片缺失导致订单堆积，只能先暂停新车的销售，尽快造车交付给已经订车的用户。

其实这份声明写的非常清楚，停售两款车型有两点：第一，两款车型作为小微型电动车，利润太低不挣钱;第二，芯片导致订单堆积，工厂无法如期交车。从车企的角度，能够将事实公布出来，这还是比较罕见，厂家并没有通过涨价涨价、无限期拖单的方式来应付消费者，而是以真诚的态度面对消费者，作为消费者，个人是能够理解的，毕竟车企不是慈善家。

其实不光欧拉面对这样的问题，很多企业都面临了这样的问题，并且很多企业也在第一时间，针对产品进行了调整，要么进行配置阉割，减配不降价，要么就是在原有的配置基础上提高产品售价，以减小损失。长安汽车朱华荣说过，新能源汽车基本上就是卖一辆赔一辆，长安作为国有资产企业，要考虑到资产流失问题，宁可不造也不能亏损。

自2020年初，一场席卷了全球的新冠疫情，让全球经济按下了停止键，2年过去了，疫情并没有远离我们，而是成为常态化，而生产制造业因为疫情的原因，成本大幅增长。但中国市场的经济恢复速度，远超其他国家，甚至在2021年的中国新能源汽车市场，销量达到了352.1万辆，增长超过1.5倍，可谓是爆炸式增长。

随着新能源汽车的兴起，以特斯拉、蔚来等高端品牌快速占据20万元以上的市场，而10万元以内的市场，通常是车企不好看的市场，然而五菱宏光MINIEV却一炮而红，成为5万元以内最有意思的全民代步车;而以“女性车主”为主的欧拉品牌，选择在6-10万元发力，先后推出黑猫和白毛两款车，以可爱、时尚的女性审美为主，成为6-10万元级小微型电动车的首选。

销量虽然上去了，但却因为“生不逢时”，原材料、芯片价格上涨，补贴退坡等综合因素影响，这样的车即便卖的好，但在企业角度却成为了“一个拖累企业发展的包袱”。从欧拉品牌近期的动作可以看出，现在欧拉基本上在冲击10-20万元级市场，其中欧拉好猫以10-15万元为主，随后上市的欧拉闪电猫等车型，将会在15-20万元级别，定位更加高端，打造高端产品，才能够弥补企业的损失。

根据2022年新能源汽车的补贴政策，国家补贴将退坡30%，纯电续航在300-400公里的纯电动车补贴调整为0.91万元，相比2021年进一步降低，纯电续航超过400公里售价超过30万元的电动车补贴1.26万元，相比2021年减少5400元。补贴的下滑，成本的提升，很多售价本就不高的产品却成为了企业不得不割的“一块肉”。

蔚来汽车曾经表示，即便售价超过40万元的蔚来ES8，整个企业运转还在亏损中，随着销量的不断提升，蔚来也逐渐实现盈利。只有冲击高端市场，通过高端化的方式才能够实现电动汽车的盈利，这也是当下新能源企业不得不面对的问题。

比亚迪有计划推出高端系列、长安也将推出自己的高端电动化产品，从这些举措来看，并不是因为高端盈利多，而是企业尽可能的保住自己不亏损。回到欧拉黑猫和白猫停售的问题上，厂家勇于承认问题是难能可贵的，并没有因为各种原因，来涨价或者拖单，也保证会尽快为已经下单的用户提供产品，这样的行为已经在行业树立了标杆。同时厂家也保证会对已经售出的产品进行售后服务，不会影响后续的用车烦恼，这才是一个企业的应该有的态度和担当。