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去年年末，外媒在宝马的德国工厂门口拍摄到一款身披让人无法辨识的黑白仿电路伪装车型，并且该车型身上写着「Electric Test Vehicle」纯电测试车，几乎可以确定它就是即将在今年法兰克福车展中登场的宝马 i7。
宝马i7作为宝马i纯电家族中的旗舰级轿车，将会与下一代全新7系相同采用宝马最新的CLAR平台架构，相信两者在外观上亦拥有相同的设计语言，相比奔驰EQ纯电系列的旗舰级轿车EQS推出市场晚了接近一年。
“迟到”的一年是工程师为了i7得以顺利上市而对车型进行微调，在i7结束冬季测试后，为了能与竞争对手奔驰EQS、特斯拉Model S等高端纯电轿车抗衡，宝马将i7运回德国慕尼黑的研发中心对其进行严苛的声学测试。
由于纯电车相比燃油车少了发动机声浪，使得如胎噪、风噪等杂音在车内听得更清楚，所以宝马在车内静谧性方面花不少功夫。
为了确保i7车舱内风切声与胎噪能降到最低，特别采用隐藏式门把手并将车底部件进行封闭，力求将风阻系数降到最低。包括在A/B/C柱、前后排座椅也放置隔音材料，而这些对于燃油车而言无关痛痒的地方，其实都是工程师为了减少噪音而使出的看家本领。
有趣的是，宝马的研发中心可模拟世界各地的极端气候环境，并且可产生极热、极冷以及极强的风，而研发中心里还有一个实验室，它将会测试用超强电磁场撞击i7，以确保车辆的电力系统在极端环境下能否正常工作。
不仅如此，宝马设计师为了给予i7的车主一种特殊的电力声浪，将和汉斯·季默联手创作IconicSounds Electric，而这套声浪模拟系统目前沿用在宝马iX以及i4两款车型的M版本，而与上述两款车型不同的是，宝马 i7将会是一种更为独特的模拟声浪。
，宝马 i7将可能采用自家iX电动车相同的eDrive纯电动力系统，透过更大的电池容量以及更强的动力输出，宝马i7将有可能与奔驰EQS同样拥有高达700km的纯电续航里程（WLTP）。而宝马高层亦曾提及，宝马 i7同样拥有M版本车型，而M版本的动力输出将拥有不小于搭载V12发动机的M760i xDrive车型。
说到底，宝马i7的主要对手除了奔驰EQS、特斯拉Model S以外，还有例如Jaguar（捷豹）即将推出的XJ纯电款以及奥迪A9 E-Tron等多款车型，而宝马i7能否凭借一身武功在龙蛇混杂的新能源领域中突出重围，要在今年法兰克福车展中才能见分晓。
你看，旗舰级车型领域又要变天了。
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