奥迪Q5 e-tron：注定成为焦点，但注定能热销吗？

上市日期：2月18日

品牌：上汽奥迪

指导价：39.55-51万元

关注级别：★★★★★（非常重要的纯电新车系）

关键词：上汽奥迪、MEB、首款BBA纯电平台SUV、Audi Concept Shanghai、三排6/7座、ID.6的奥迪版本、9.3S/6.7S加速、520/560公里续航、配置顶格、265/40R21

上汽奥迪的第二款车、上汽奥迪的首款新能源车、BBA第一款基于纯电平台开发的SUV……这些元素，注定了上汽奥迪Q5 e-tron会成为各方面关注的焦点——从行业内到媒体圈，从爱车人士到买车人，无不如此。

因为有了2021年上海车展上Audi Concept Shanghai的亮相，Q5 e-tron在外形设计方面早已没有悬念——那个Audi Concept Shanghai，其实就是拿已达到量产标准的Q5 e-tron贴了一些故弄玄虚的图案而已。

从命名看，既然奥迪将其冠以Q5，自然也隐含着它定位“中型”而非“中大型”的初衷。也就是说，别看它的尺寸轴距都很大，还布置了三排座椅，但它的核心竞争对手，依然是EQC、iX3这一层。而尺寸、空间，则只不过是作为它与竞品比较时的优势而已。

当然，平台论者更喜欢把它看作是大众iD.6的奥迪版本。这么看没毛病。它们俩不仅平台一样，而且三电系统Q5 e-tron也与ID.6 X的长续航版基本一样。甚至，连尺寸轮廓、空间布局等方方面面，也都是大体相当的。然而你却不能简单地将Q5 e-tron视作ID.6 X换壳。这就好比你不能认为Q3就是探岳换壳、A3就是高尔夫换壳、雷克萨斯ES就是凯美瑞换壳一样。同平台不同定位这种话题由来已久，这里就不赘述了。

具体到产品力，设计层面卡叔觉得奥迪处理得很好，即既体现了奥迪的家族元素，同时又体现出纯电平台应有的比例特点，使得它可以在4.8米车长的情况下，容纳下还不错的6/7座空间。

这里所说的比例卡叔反复说过，纯电平台与燃油车平台在基础设计诉求上有很大不同的。例如燃油车考虑重心分配和静谧性，使得豪华车的座舱要靠后设计，但纯电就没必要。相反，相对靠前的设计会大大有利于空间拓展。因此我们看Q5 e-tron的侧面比例，与EQC、iX3都有明显的不同。

风格上，Q5 e-tron采用的是比较“饱满”、“圆润”的风格，这使得它与新一代奥迪燃油车那种简约精干的手法有着明显不同。不过，这倒让卡叔联想到了上一代奥迪的风格。例如，你会不会觉得看到Q5 e-tron，有一种“上一代Q7（缩小）回归”的既视感？

在电机的配备上没啥悬念。一方面与ID.6大同小异，另一方面也与奔驰、宝马在性能配备上的思路一样——并没有因为纯电，就像特斯拉或其他新势力那样极端的标榜性能。例如两驱版的Q5 e-tron，加速要9.3秒。这要以“新势力思维”看，简直无法理解。然而这就一定不对吗？其实也未见得。

纯电要想实现大功率很轻松，所增加的成本也不多，但这却是要以牺牲续航为代价的。其实从比亚迪新车的一些做法也可以看出，在纯电秀完一轮性能肌肉以后，主流厂商在性能与续航的平衡问题上，也逐步回归理性——够用就好，续航更重要，渐渐成为一种共识。

话虽如此，卡叔个人觉得9.3秒的加速还是有点太“慢”了：这个价位的纯电车型，还是应该把7秒加速作为一个“基础要求”为好。你觉得呢？

当然，或许你也可以理解为上汽奥迪就没打算主推2驱版的Q5 e-tron。虽然Q5 e-tron四驱版的起价高达48.55万元（加速6.7秒），但它的配置也非常“顶格”。无论横向比（对比EQC）还是纵向比（对比两驱版），对于Q5 e-tron的目标群来说，也应该都是四驱版更具吸引力。从行业内的情况看也是如此——各厂商，不都玩的单品爆款、入门即顶配吗？

至于竞争，卡叔还是那句话：纯电不像燃油，它是个增量市场，大家还在跑马圈地的时代，算不上谁PK谁。比如，你拿Q5 e-tron和EQC、iX3比，无论觉得谁性价比更高，最后它们的销量依然是各归各。即Q5 e-tron的上市，大概率是不会影响到竞品的销量的。相反，它更像是提供了一个全新的选择：纯电平台的BBA SUV，空间大、六七个座，续航科技什么的没硬伤，价格也还靠谱。

当然，从行业的角度，大家会更关心Q5 e-tron的绝对销量表现——面对新势力，Q5 e-tron至少不会像EQC、iX3那样被人诟病了，那么它能卖得过新势力吗？这恐怕不只是奥迪关心，奔驰宝马也会很关心……