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在很多人看来，如今的网约车已经变成和出租车一样重要的出行工具了，所以网约车市场的需求也在呈现出很多不一样的地方，比如人们都希望乘坐的网约车越来越舒适，而司机朋友则希望自己的座驾尽可能节省出行费用，如果是纯电车型的话，希望续航里程高一点。当然网约车市场上，诸如东风风神E70这种车型还是很受欢迎的，还推出了换电版本。不过今天要介绍的则是吉利旗下的帝豪EV，也是一款很有实力的车型。
目前帝豪EV在售车型的指导价覆盖了13.68-16.18万元的区间，当然今天要介绍的则是最低配的Pro网约版车型，也是针对网约车市场开发出来的版本。
外观方面，帝豪EV采用了类似于燃油版帝豪的盾型中网造型，不过由于是纯电车型，所以进气格栅被取消了，取而代之的是一块黑色饰板，精致感很到位。作为网约版车型，帝豪EV没有搭载LED自动大灯，而是相对简单的卤素大灯组。
来到侧面，可以看到帝豪EV采用了前低后高的腰线设计，轮廓还是很动感的。当然它的尺寸要比普通帝豪更有优势，轴距达到了2700mm，而车身长度更是达到了4755mm，基本上能够和一些入门级别的中型轿车媲美了。网约版车型搭载了16英寸的铝合金哑光灰色轮毂，以及205宽度的轮胎。
来到车尾，可以看到帝豪EV的LED尾灯较为宽大饱满，点亮之后的辨识度还是很高的。当然作为纯电车型，它取消了排气管结构，黑色的塑料护板依然得到了保留。
进入车内，可以看到帝豪EV的内饰设计，其实和普通版帝豪也没有区别，都是采用了起伏的线条设计来突出层次感和设计感，并加入了银色的饰板点缀，使得整体内饰氛围并不会显得很单调。只是中控台上没有搭载8英寸的触屏，而是用一个收音机面板来代替，显得有点简陋，与下方的旋钮式换挡机构相比，反差也是比较明显的。
来到主驾驶位，可以看到帝豪EV没有采用多功能方向盘，也缺少皮质包裹，对于网约车来说可以接受。前方搭载了液晶仪表盘，倒是能够显示比较丰富的信息。安全配置上，帝豪EV只是搭载了前排双气囊和倒车雷达，其余配置就欠奉了。
帝豪EV的座椅均包裹了仿皮材质，触感还是比较柔和的，只是主驾驶座椅只能通过手动模式来进行调节，而副驾驶座椅则贴心地设置了电动调节模式，这也是适应网约车市场所做出的改动。得益于2700mm的轴距，帝豪EV的后排乘坐空间非常宽敞，这也是它的卖点之一。
帝豪EV并未在头顶上设置电动天窗，采光和通风效果会打折扣。当然680L的后备箱常规容积也是比较突出的，装载能力堪比很多中型轿车，而且后排座椅支持按比例放倒，可进一步拓展实用性。
帝豪EV搭载了一台最大功率150kW的永磁同步电机，可实现240N·m的最大扭矩，推动整备质量1535公斤的帝豪EV还是比较轻松的，0-100km/h加速成绩只需要7.7秒，超过了不少2.0T燃油车型的表现，当然它还采用了52.7kWh的三元锂电池，可实现421公里的最大续航里程，并支持半小时的快充模式，以及低温加热功能。
底盘方面，帝豪EV相比燃油版车型改动不大，依然搭载了麦弗逊式独立前悬架，以及纵臂扭转梁式非独立后悬架，行驶质感表现一般，隔音和降噪表现也不突出，只要还是为了获得最大的乘坐空间所做出的取舍。
综上所述，帝豪EV是一款很适合网约车市场的车型，它的421公里续航表现，以及较为宽大的尺寸空间，都很符合网约车用户的要求，而且也搭载了能量回收系统，在和东风风神E70的竞争中，其实它的产品力表现并不落下风，甚至动力表现还要更胜一筹，只是网约版本的车型价格要比对手稍贵个几千元，对于一些用户来说，可能在选购时候就能起到决定性的作用了。另外缺少换电版本的车型，可选择的余地也少了点。
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