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壹哥特意咨询一汽丰田经销商，了解到皇冠轿车回归中国市场已经板上钉钉。
文｜王鹏宇
图｜来源网络
“皇冠轿车要回来了？”
这是近几天网友在社交媒体上关注和争论最激烈的新车传闻。事情的起因，是有海外网友扒出了丰田在美国纽约地区的销售计划，其中的新车列表一项出现了“皇冠轿车”的名字，印证了皇冠轿车将时隔近60年再次登陆美国市场。
而由此也引发了人们对皇冠回归中国市场的更多猜测。
多方壹哥打探了解到，目前可以基本确认的信息是，全新一代皇冠将于今年二季度在日本发布，随后将于年内以进口方式引入中国市场。而在更早之前，壹哥也从一汽丰田内部了解到，皇冠轿车回归，属于皇冠品牌重返中国市场战略的一部分。
为此，壹哥还特意通过电话咨询多家在北京的一汽丰田经销商，了解到此事并非空穴来风。虽然厂家一汽丰田并未证实皇冠轿车“重磅归来”，但确实已有经销商同行在朋友圈发布了很快就能预定第15代进口皇冠（第15代皇冠，即日本本土在售版本）的消息。
至于皇冠究竟是以进口现款方式重回中国市场，还是按照先进口现款后国产新款的流程由一汽丰田进行本土化生产，目前各方面都没有确切消息。但毫无疑问，随着一汽丰田去年就高调启动皇冠品牌重塑战略，真正代表皇冠传承衣钵的轿车产品，导入中国市场没有悬念。
丰田“趁热打铁”，皇冠愈战愈勇
参照未经官方证实的传闻，即将以进口方式回归中国的皇冠，将是丰田的全新一代产品，即第16代皇冠轿车。据《车壹条》了解，虽然日本消费者对于这款丰田旗舰轿车的需求量正在下降，但丰田并未打算完全放弃这一经营60年的经典IP。
在日本市场，第16代皇冠的渲染图早已流传开来。更有大批外媒报道言之凿凿：新一代皇冠将基于TNGA-L平台打造，驱动形式将由后驱改为更适合家用车的前驱，在外形尺寸上有望超过当前旗舰轿车亚洲龙。
由此推断，皇冠重新进入中国市场是一个合理的推断。毕竟，虽然传统的后驱行政轿车已经被证明不可行，但是在消费升级的趋势带动下，追求精致主义，崇尚高级别轿车产品的消费者正在变多。
如果新一代皇冠能够和当下的轿车旗舰亚洲龙形成“错位互补”，就会换来销量和品牌价值上的“双赢”，对于2022年锚定产销100万辆新目标且在全力扩张中的一汽丰田而言绝对是件好事。
再者，当前的一汽丰田已顺利开局了皇冠品牌的重塑工程，并在去年一口气发布了两款皇冠品牌车型，即皇冠-威尔法和皇冠陆放。其中，皇冠陆放更是一经上市就赢得满堂彩，创造了48小时订单破万的记录。
经此一役，证实了中国消费者对“皇冠”这个感性标签的浓情厚意。
而一汽丰田也在不同场合多次公开表示，将继续充实皇冠产品序列，打响“品牌价值攻坚战”。种种信息都能表明，皇冠品牌本尊——皇冠轿车回归不仅是众望所归，更是大势所趋下落地中国市场的重磅计划。
定价谜底：进口皇冠40万起？
不过，当前流传出的新车售价，似乎对皇冠在中国市场重新建立“人设”有所不利。根据坊间传闻，新一代进口皇冠将提供2.4T和2.5L混动两种款式，售价区间在40万-45万元左右。也就是说，新车价格和当前的进口中国市场的雷克萨斯ES系列旗鼓相当。
需要知道的是，当前第15代皇冠，即第一款基于TNGA架构打造的皇冠轿车，在日本本土的售价折合人民币也仅是30万人民币。如果这个传说是真的，那只能证明皇冠轿车于中国市场的定位即将发生重大偏转——皇冠重回C级行政轿车的定位，切分豪华车细分市场蛋糕志在必得。
回想当初，皇冠退出中国市场的原因很明显，无非是产品力迭代迟缓，且在造型设计、功能体验和品牌营销上未能跟上年轻化的消费潮流，外加BBA一线豪门不断从上层降维打击，致使皇冠售价“不上不下”，最终将自己化为了市场中的“边缘人物”。
说一千道一万，皇冠轿车在中国市场前期“退市”的一个根本原因，还在于产品力升级没有紧跟中国市场用户需求变化。而这一次，基于最新豪华车平台——丰田TNGA-L平台打造的第16代皇冠蓄势归来，用脱胎换骨的产品力革新重返豪华C级轿车市场可谓底气十足。
更何况一汽丰田早有明确计划，将在今年完成全年销量超百万的目标。参照其2021年交出的86万辆成绩单，这14万辆的增量，势必需要企业为在售车型“加压”的同时补充新弹药。而又因为一汽丰田的合资属性，投入中国市场的车型也无非是围绕丰田汽车现有的产品阵容做文章。
一方面要把蛋糕基盘做大，另一方面也不能忘了把蛋糕“楼层”垒得更高。由此不难推断，在时间紧任务重的前提下，一汽丰田必须保证每一个决策都掷地有声，每一款投放的产品都要获得预期的效果，才有可能达成这一年度经营目标。而皇冠品牌重塑，皇冠轿车回归则是品牌向上突破的关键一役。
另有《车壹条》从一汽丰田经销商处获得的可靠消息，除了皇冠轿车之外，越野车迷们心心念念的普拉多也有望回归中国市场。这说明，一汽丰田的确在系统性地苦心经营过往，用心打好高端旗舰产品“品牌价值攻坚战”，也似乎能进一步证明，一汽丰田没有用皇冠“试水”的道理。
因此，壹哥对于这件事的判断是，皇冠回归几乎板上钉钉，但不论新车是否以进口方式回归，40万元以上的起步售价可能意味着，一汽丰田要率先打响品牌向上攻坚战。对于一心要导入雷克萨斯的一汽丰田而言，这一场硬战是挑战，但何尝不是“把梦想进一步放大”的千载难逢的历史机遇呢？
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